Miért raknak nagy turbót ha tuningolnak egy motort?

A turbon nem lehet nyomást állítani a turbó levegőt szállít és ha többet szállít mint amennyit a motor el tud nyelni akkor keletkezik a nyomás.

A kis turbo esetén ha nagy a levegő igény akkor nem tud eleget szállítani így nem lesz megfelelő a feltöltés mértéke.

Mivel a tuning esetén több levegő kell nagyobb turbó kell a több levegőhöz.

Mar hogy ne lehetne szabalyozni a turbot? A 80'as evekbeli F1 autokban is tudta menet kozben szabalyozni a pilota a turbot, 1 literes motorok 800 loerovel, valami 5 (de lehet 8-9) bar nyomast is tudtak azok a turbok produkalni, csak a motor kb egy futamot elt tul. Ma meg ugye a valtozo geometrias turbok meg mar szamitogep altal szabalyozzak magukat.

De a nagy turboval az a baj, hogy nagy a turbo lyuk, egy Supras videoban lattam hogy verseny kamion turbot raktak ra, es kb 5000-es fordukat alatt meg se mozdul a turbo, utana kezdi el feltekerni az aszfaltot a kocsi. Erre talaltak ki a bi-turbot, ahol van egy kicsi meg egy nagy, sot a BMW-nek van pl 3 turbos autoja is, a Veyronnak meg 4.