Egyes cr dízel autókon miért kell vezérlés cserekor rögzíteni a magasnyomású szivattyút is?

Vannak olyan nagynyomású szivattyúk (pl.: a fos-Bosch CP4), amiben csak egyetlen dugattyú állítja elő a magas nyomást (V-motor esetén hengersoronként egy), ez azonban azt jelenti, hogy míg egy régebbi, háromdugattyús pumpában (CP1) sokkal egyenletesebb, szinte állandó volt a rail-nyomás, az egydugattyús rendszereknél periodikusan nő-csökken. Mindig lesz valamennyi, de úgy érdemes időzíteni, hogy akkor legyen befecskendezés, amikor a dugattyú éppen sűrít, ezzel maximalizálva az üzemanyagnyomást. Egy régebbi szivattyút akárhogy felrakhattál, a több elem együttes szállítása sokkal egyenletesebb szállítást biztosított, de az egydugattyús szivattyúknál ez nincs így.

BMW N47-tel kapcsolatban van tapasztalatom, azon is az egyes által említett CP4-es szivattyú van. Ez egy egyhengeres pumpa (előző M47-en háromhengeres volt), így a pumpálást mindig időzíteni kell, hogy a legjobb pillanatban - befecskendezés pillanatában - pumpáljon. Amúgy ezzel a pumpával vannak némi gondok, nem szereti például a forró gázolajat, könnyen ledarálhatja magát. Amúgy még az Audikban van ez a szivattyú, de tuti még más modellekben is.

profik vagytok. Baromi gyorsak a válaszok .

#4 BMW-nél ajánlott, hogy negyed alatt ne legyen a tank, illetve dízel adalék.