Nem értem ezt a teljesítmény, nyomaték összefüggést. Hogy van ez? Többi lent.

Na most először is azzal kell tisztában lenned hogy a teljesítmény miből adódik. Ez kérlek a motor pillanatnyilag leadott nyomatéka szorozva a pillanatnyi fordulatszámmal és egy állandó van, ez 2*3,14 (Pí). A motor nyomatékát közvetlenül is lehet mérni fékpadon, de a teljesítmény csak számolni tudjuk (fékpad is ezt teszi). Ebből jön a kérdés, az amit nem értesz, hogy miért nem a maximális nyomaték fordulatszámánál adódik a legnagyobb teljesítmény. Hát azért mert a nyomaték csak 1 tényező a képletben, a másik, ami változó, a fordulatszám. Tehát minél nagyobb a fordulatszám annál nagyobb a teljesítmény és ugyanez igaz a nyomaték változása esetében is. Na most a nyomaték a maximális érték után, ha tovább pörgetjük a motort, tehát emeljük a fordulatszámot akkor már csökken, de ettől a teljesítmény még nő egy darabig, mert ugye a fordulat is nő. Aztán még tovább pörgetve a teljesítménygörbe is elkezd "lekonyulni". Az autó gyorsulása meg szép lassan megszűnik, mert a menetellenállás értéke utoléri a teljesítményt, tehát beáll egy egyensúly, az autó elérte a végsebességét (adott sebességi fokozatban).

Ennek az egésznek a megértését nagyban elősegíti ha a fizika tankönyvben átnézed azokat a fogalmakat hogy "munka" meg "teljesítmény". A nyomatéknak nincs akkora szerepe az autó hajtásában (paradoxnak tűnő kijelentés hisz a nyomaték hajtja az autót) mint azt az autós média érzékelteti. Az hogy az autó "hogy' megy" azt csakis a pillanatnyilag leadott motorteljesítmény határozza meg.

Nem kell itt számolgatni, ha kipróbálnád, akkor éreznéd, hogy a dizel sokkal erősebbnek érződik, főleg 100 km/h felett jön meg az ereje. Nem csak a Nm számit, ott vannak még a lovacskák is, ne felejtsd el, 2700-as fordulat felett azok jönnek meg, úgyhogy 4000-res fordulatig megy a dizel mint a bolond.

A benzines pedig 4000-res fordulatig nem túl fickós.

"Az autó gyorsulása meg szép lassan megszűnik, mert a menetellenállás értéke utoléri a teljesítményt, tehát beáll egy egyensúly, az autó elérte a végsebességét (adott sebességi fokozatban). "

Ez akkor lenne igy ha a motorok maximalis fordulatszamat nem korlatoznak le. De lekorlatozzak, ezert az elso sebessegi fokozatokban a motor egyszeruen eleri ezt a fordulatszamot es azert nem gyorsul tovabb.

Azért két számból nem fogod megmondani, hogy húz az autó, vagy hogy gyorsul. Ez a motorra jellemző két maximális adat.

Az első jól írta, hogy a nyomaték az egy padon mérhető pontos adat. A motor munkavégző képességét leíró teljesítmény, pedig ebből kiszámolható és igazából ez határozza meg a gyorsulást is. Ennek a nagysága, a grafikonjának emelkedése stb..

Van aki azt mondja, nem kell számolgatni... persze, felesleges. Aztán majd fújjuk a hülyeséget, hogy a TDI az 110 lovad ad le alapjáraton.. xD

A teljesítmény kiszámítása:

P=M*Ʊ (forgatónyomaték * szögsebesség)

ahol Ʊ=2pi*f ( itt az f a frekcencia 1/sec értékben, tehát a pillanatnyi fordulatszám 60-ad része ).

P= forgatónyomaték * 2 pi * (fordulatszám/60 )

A végeredményt wattban kapod, osztod 1359-cel és megkapod lóerőben. Ha így matekozol, akkor kijön neked, hogy a kérdésben szereplő 320d nyomatékmaximum felső határán 2750rpm-en bizony csak 80,5 lóerőt ad le, pedig a csúcsteljesítménye majd 184LE lesz később. Hmm, érdekes ugye? :D

Nah ezért nem lehet simán csak a számokkal dobálózni. Fent van egy szorzat. Abból a kettő és a pí állandó. A végeredmény a nyomatéktól és a fordulatszámtól ( vagyis annak a 60-ad részétől ) függ csak. Ha 2750 és 4000 között nem esik sokat a forgatónyomaték, de a fordulatszám ~50%-kal nő akkor simán kijön a 184 ló ( ugyanebből visszafelé is ki tudod számolni, hogy a forgatónyomaték 4000-res fordulaton 322Nm lesz).

Itt szoktak sokan elvérezni. Az a BMW motor maximális forgatónyomaték leadására képes 1900-2750 rpm között, de a forgatónyomatéka 2750 fölött sem 0. :D

Szóval ezek a számok fontosak, leírják a maximumot, lehet vele autóskártyázni, de csak bizonyos tartományokról adnak információt. Helyettük célszerűbb ezt tanulmányozni ( igaz ez nem E90-es, de ugyanaz az N47D20-as blokk ):

[link]

Ezen már látszik, hogy van a nyomatékcsúcs után is bőségesen nyomaték, és mivel a teljesítmény a nyomaték és a fordulatszám szorzata, ezért 2750 felett húzni fog a 320d-is 4000ig minimum, talán még utána is egy picivel.

"Na most pedig a benzines olyan 4000-es fordulattól adja a cuccot (gyorsul) a teljesítmény csúcsig (6,700) eddig oké minden."

Vezettél már benzines autót? 4000 alatt nem történik semmi szerinted? Alapból úgy kell indulni a lámpától, hogy 4000rpm-mel nyitunk? xD

Mit is számoltunk a 320d-nél? 2750-es fordulaton kevesebb, mint a csúcsteljesítménye felét adja le? Hát kb ugyanez megvan a 320i-nél is. Igaz N43B20-at nem találtam, de példának megteszi az M52TUB20 is :

[link]

( a downloads menüben le tudod tölteni nagyban is a grafikont pdf-ben ).

4-esnek

2-es vagyok: te leirtad egy regényben ugyanazt, mint én néhány sorban, vagyis hogy nincs mit számolgatni, a dizel jobb :)

Ha így gondolod, legyen így. :D

A kérdező mélyebb dolgokat szeretett volna tudni az egész miértjéről, az #1-es és én szerintem nagyjából összefoglaltuk neki. Volt a kérdésben vagy a válaszainkban olyan, hogy melyik jobb?

Na, menj szépen trollkodni máshova... :D

Na jó, igazatok van. Azért irtam csak, hogy jobb a dizel, mert igazából a teljes fordulatszámtartományban jól adja le az erejét, gondoltam igy jobban megérted a dolgokat.

A benzines mondhatni, hogy lineárisan adja le a teljesitményét, mert minél nagyobb a fordulat, annál nagyobb lesz a nyomaték és a lóerő is, persze 4000-res fordulat felett már csökken a nyomaték, de a lóerők akkor kezdenek igazán megjönni. A dizel pedig 4500-nál, max 5000-nél le is tilt, és itt már elment minden ereje. Ezért is jobb benzinessel driftelni, mert a drifthez nagy fordulat kell, úgymond nagy fordulattal kell pörögjenek a kerekek. A benzinesnek pedig ugye magasabb a fordulatszáma, és itt jön meg igazán az ereje is, ezért jobb benzinessel driftelni. Persze dizellel is lehetséges, ha nagyon akarsz.