Hogy lehet kuplung csúsztatása nélkül szépen közlekedni?

A hiba az ön készülékében, leginkább a bot lábában van!

Sebességváltás előtt leveszed a gázról a lábad, és utána váltasz fokozatot. Mikor a kuplungot felengedted, és leszálltál a pedálról, utána adsz FOKOZATOSAN gázt.

Ne változtass, jól váltasz!

Ültem én már olyan ember mellett, hogy úgy váltott, mintha közben egy kamion megtolta volna hátulról az autót...

Az a lényeg: lefele-felfele gázzal váltunk.

Felfele: fogáshatárig gyorsan kuplung ki, fogáshatárnál picit megtart, aztán lassan enged, hogy a hajtáslánc fel tudja venni a fordulatot.

Kuplungot ne sajnáld, de ne is égesd, ez a legolcsóbb, ami ha cserés, nem gond.

Valaki írta a felengedett kuplung utáni gázadást, ez a legkiválóbb módszer a kettős tömegű és a hajtáslánc tönkretételére!

Sehogy. Ugyanis pontosan az a kuplung feladata, hogy a motor és a hajtáslánc közötti fordulatszám-különbséget kiegyenlítse.

A kuplungcsere olcsóbb, mintha kettőstömegűt, féltengelyt vagy váltót kéne cserélni.

Akkor nem kell csúsztatni a kuplungot, hogy ha viszonylag gyorsan váltasz, és pontosan akkor engeded fel a pedált, amikor arra a fordulatszámra esik vissza a motor, ahol a kuplung felengedésekor lenne.

Kis gyakorlattal, és ha már ismered az autód, könnyen megcsinálható, és szinte észrevétlenül lehet váltani.

Visszaváltásnál pedig gázadással kompenzálom a hiányzó fordulatot(rev matching), persze már kinyomott kuplunggal, nem az a cél, hogy leégessem. Fékezés közben is lehet így visszaváltani, de az már elég nehéz, sokat kell gyakorolni, inkább versenyzők használják.(Hell-toe shifting)

Persze nagymama nem ilyen technikákkal közlekedik, mégis bírja az autója, de ez csak neked jó, és kisebb részben az autónak, és kitűnsz a tömegből, hogy te ilyen technikákat is tudsz, és örülhetsz a fejednek :D

Bocs, heel, mint sarok, nem hell. :D

#2 Ez az ökörség, amit az oktatók hajtanak, amikor tanultam, én alig tudtam finoman váltani. Ráadásul egyes dízelek akkorát rántanak, ha kuplungolás előtt elveszed a gázt, hogy befejeled a szélvédőt. Azoknál a kettőt egyszerre kell csinálni.

"Itt majdnem mindenkonek botlába van!"

Mire érted? Hogy csúsztatom, vagy hogy nem csúsztatják a kuplungot?

Arrá értem, jogy a kuplung csúsztatás elinduláshoz, lassú pontos manőverezéshez kell. Sebességváltáskor, kanyarodáskor nem kell a kuplungot csúsztatni. Persze ez nem aut jelenti, hogy váltáskor leugrálunk a pedálról, de viszonylag lendületesen le lehet róla szállni.

Írták itt sokan a kettőstömegű lendkereket. Nem tudom hogy értik e a működését. Mert ha értenék, akkor tudnák, hogy az éppen azért van, hogy a csillapítóbetét elmozduljon. Tehát akár mennyi ideig csúsztatgatják a kuplungot az mindenképpen elmozdul. Jisz még üresjáratban is mozog, ezzel csillapítva a motor által keltett rezgéseket.

Még annyit, hogy a közhihedelemmel ellentétben a kettőstömegű lendkerék mindenképpen el fog romlani egy idő után. Ha nem botlábú a spfőr, akkor néhány százezret kibír, de előbb itóbb cserélni kell.