A budapesti metróvonalakon lehetnek bármiféle balesetek, ütközések?

Engem csak érdekel valamennyire a téma.

Az ütközés kizárt szinte teljesen.

Az automata biztonságos. Emberek írják a szoftvereket, de az emberek tesztelik is őket, a szoftver mindig ugyanúgy működik, de ha hibázik is, úgy van megírva, hogy a biztonság irányába tévedjen: tehát megáll az élet.

Az ember dönthet rosszul is. De a nehézmetrókban az embert is alaposan felülbírálja a többszörös biztonsági rendszer.

Légikatasztrófák, vészjelzés nyomán, katasztrófák nyomában - utóbbiban mondják mindig: katasztrófák nem történnek csak úgy, események egész láncolata előzi meg őket.

Nem elég egy dolognak elromlania. Szajolnál se egy romlott el, azóta a biztonság javult.

Dunakeszin 2014-ben hány dolog állt össze, mégse volt baleset.

Előfordulhat, de kicsi rá az esély. Több dolognak is el kellene romlania, hogy ez bekövetkezzen, illetve a biztonsági berendezéseket szabálytalanul kikapcsolni. Multkor volt egy vonat baleset a közelünkben, de az is emberi hiba miatt volt. De ezen a Budapesti metrón nem kell parázni. Az elszabadult metrót is megtudják fogni.

"sokszor van olyan a metróban, hogy hirtelen lefékez az alagút közepén és kicsit áll stb.- ilyenkor jut mindig eszembe, hogy na vajon most belénk fog-e rohanni hátulról egy szerelvény."

Nem fog, épp azért állt meg a szerelvény, mert vöröset kapott. Így az a szerelvény se szalad az előzőbe.

1. A hirtelen fékezést az automata vonatvezető rendszer jeladóinak a hibája okozza. A vonatot az M1 vonal kivetelevel mindenütt számitógép vezérli, M2-3 vonalakon vezető felügyeletével. Ha a vonat nem kap jelet a pálya felől, akkor elbizonytalanodik a gép és a legbiztonságosabb megoldást választva lefékez. A mögöttes vonat pedig mindaddig nem tud behaladni a pályaszakaszra, amíg ott masik vonat halad vagy áll, ezt egy ún. autostop rendszer is garantálja, ami vörös jelzés esetém egyszerűen beleakad az elhaladó vonat vészfékszelepébe és azt működesbe hozva megállítja a vonatot.

Tűz esetén a vonat ritkán lesz mozgasképtelen, egyszerűen a füst jelzése a személyzet felé jó eséllyel előbb történik meg, mint hogy a már tomboló tűz átégetne bármit, ami a vonat mozgasához elengedhetetlen. Az állomasraérő vonatot pedig a vészkijárat jelzések irányában kell elhagynod az ilyenkor csak felfelé mozgó mozgólépcsőkön át, vészszellőztetés mellett.

Ha a vonatvezező rosszul lesz, nem tudja kezelni az éberségi berendezést, a vinat pedig autonatikusan megáll. A vonat rendkívüli megállását pedig észlelni fogja a diszpécser és a mögöttes vonat vezetője is, perceken belül odaér a segítség.