Suzuki Swift! Töltés probléma?!

Egy akku(ólom)ha jó, akkor a 2.2v normál feszültségű..teháta kocsi akksia:6*2.2=13.2V.A töltésnek ezt meg kell haladnia. Az újabbak már alapjáraton is emelik a fordulatot, és a gerjesztést, a régiek még nem töltenek alapjáraton. Tehát az újabbak bírják az alapjárati terhelést, a régiek nem. a régi szwiftem is néha után kellett tölteni, főleg télen, de az új az mindent bír, nem kell utántölteni... Megvan a 13.2.

Az akku csere nem tudom, hogy bevált e én csak most olvastam a kérdést. Nos én kétféle esettel találkoztam ez ügyben bár azok nem Suzukik voltak. Az egyik egy régebbi autó Skoda 120L amelynél az okozta a problémát hogy elöregedett és erősen zöldessé is kezdett válni a tekercselése kívűlről láthatóan kezdett a réz benne eloxidálni, gaykorlatilag a téli sólé kikészítette. A másik eset egy Mercedes B. Citaro busz amelynek a kiegészítő klímái rengeteg energiát használtak fel, alapjáraton megszűnt a töltés illetve az összes plussz valamivel több is amit a kocsi akkumulátorból nyert így gyakorlatilag rövid idő alatt el lehetetlenítette és indulásképtelenné is vált amellett hogy vezérlők hegye zavarodott meg benne. Nos ezt a problémát a generátor tárcsa csökkentésével sikerült orvosolni. Magyarul ha feltételezhető hogy ilyesmi a probléma és csak alapjárat közelben jelentkezik töltéshiány feltételezve hogy a generátor jól működik a generátor szíjtárcsa átmérőjének semmiképpen sem átgondolatlanul drasztikus váltással tárcsamértet kell csökkenteni! Itt akár 2-3mm minusz is csodákra lehet képes!(Áttételre figyelj!) A generátor működéséhez úgynevezett felgerjedéséhez rendkívűl szükséges a megfelelő fordulat! De vigyázz mert pörgős motornál ez az elem ugyanilyen arányban ugyanúgy többet pörög! Remélem segítettem!

Öröm olvasni, hogy valki ennyire figyel a kocsi lelkére...ez a tárcsaméret csökkentés logikusnak tűnik...az én mostani kocsimnál már addig emeli az alapjárati fordulatot az automatika, amíg a töltés meg nem haladja a felvett energiát..