A 2. Világháború idején melyek voltak a legjobb vadászgépek mind külön nemzeteknél és úgy összességébe?

a nèmet messerschmit 262 volt az elsõ sugàrhajtàsu vadàszgèp, illetve nagyon jò volt mèg az amerikai p51 Mustang illetve a ligtning

Összesítve a Bf-109 a legjobb(nem leggyorsabb,nem legfordulékonyabb,nem legvédettebb,de olyan mint a tankoknál a Panther vagy a T-34,mivel a legnagyobb példányszámban gyártott vadászgép a történelemben, a világháború előtt állt szolgálatba,de még jóval utána is használatban volt és méltó ellenfele volt bármely más későbbi légcsavaros gépnek is,ráadásul a világ legnagyobb ászai repülték a típust.)Ezenkívül a németeknél a Fw-190 is rettentő hatékony vadász volt,nem véletlenül kapta a mészáros madár becenevet a szövetségesektől.Angoloknál a Spitfire ami lényegében egyenértékű a Bf-109-el,viszont kevesebb készült belőle jóval, a Hurricane szintén fontos repülőgép volt,hiszen a közhiedelemmel ellentétben Anglia egét főként Hurricane-ek védték nem pedig Spifire típusú vadászok.Az már csak érdekesség,hogy az Angliai csata idején a legtöbb brit ász a Hurricane-re esküdött,így egyáltalán nem jelenthető ki,hogy aSpitfire annyival jobb lett volna.Amerikaiaknál a P-47, P-38,F4U,F6F(A Mustang bár jó gép volt, nagyon engedetlen,innen ered a Mustang[vadló]név és a kor vadászgépeihez képest meglepően sérülékeny,ráadásul fegyverzete gyengébb volt a P-47-esénél).Japánoknál a Zero a legnépszerűbb azonban közel sem a legjobb,hiszen a Ki-84 volt az a típus ami a legjobb amerikai vadászgépeket is felülmúlta bizonyos szempontokból,ráadásul páncélozott volt ellentétben sok japán repülőgéppel.A Szovjeteknél a La-7 és a Jak-9 a két legjobb(a Jak sorozat nagyjából a Bf-109-nek és a Spitfire-nek felel meg,míg a La-7 a FW-190-hez hasonlít inkább teljesítményben és külső megjelenésben).Olaszoknál a Macchi Mc.205 a Reggiane Re-2005 és a Fiat G.55 voltak az igazán hatékony,de későn érkező típusok.Frenciaország legjobbja egyértelműen a Dewoitine D.520 volt,ami,ha másképp alakul a történelem a Bf-109 és a Spitfire méltó vetélytársa lehetett volna, továbbá a Bloch MB.150-es sorozat is kitűnő repülőgép volt,ami ha továbbfejlesztik időben bármely korabeli típusnak méltó ellenfele lehetett volna.

szemèlyes kedvencem az xp47 h a leggyorsabb lègcsavaros

Az XP-47 lényegében a P-47 prototípusainak gyűjtőneve,volt H,J és még sok más változata,továbbá a leggyorsabb légcsavaros cím sem ezt a repülőgépet illeti meg,hiszen a legnagyobb sebességet elérő légcsavaros repülőgép címe egy német gépet illetett,ez a rekord pedig valamikor 1950-60 körül dőlt meg.Egyébként a nagy sebességű XP-47J bár ezen a területen szinte világelső volt,komoly gondot okozott az, hogy az ilyen szélsőséges teljesítményű gépek sosem voltak megbízhatóak,ráadásul elhibázott konstrukció volt,mivel eredeti feladatát(a Me-262 méltó ellenfelének tervezték)nem tudta volna ellátni, hiszen átlagsebessége elmaradt a sugárhajtású Me-262 a korhoz képest magas értékétől,ez amúgy általában is elmondható a világháborús amerikai gépekről,hogy a nyers adatok alapján hibátlan konstrukcióknak látszanak, élesben viszont kiderülnek hibáik.Véleményem szerint egyébként egy 1944-es 1945-ös szabványos P-47-es jobb vadászgép mint a kísérleti XP-47J,mivel mint a LaGG-3 és La-5 esetében látható,egy új típusú motor egy repülőgép alapvető milyenségén is változtathat(A LaGG-3 egy makrancos középszerű nehezen vezethető repülőgép volt,a La-5 egy sebes és jól manőverezhető vadászgép,de a motoron kívül a két gép szinte azonos volt.Ugyanez a helyzet a P-47 esetében is:A P-47 egy megbízható strapabíró repülőgép volt megfelelő sebességgel,az XP-47J egy nagy sebességű szélsőséges elfogóvadászgép volt,amit ha szolgálatba állítanak valószínűleg gyakori motorszervizelést igényelt volna, ráadásul a nagy mértékben növelt sebesség nem lett volna jó hatással a sárkányszerkezetre sem(Ez gondot jelentett a Bf-109 K illetve a Griffon motoros Spitfire gépeknél is amiket nem lehetett meredek zuhanásba vinni huzamosabb ideig,hiszen erős motorjuk,áramvonalas,könnyű sárkányuk miatt könnyen károsodtak,ha például 800 km/órás zuhanásból húzták föl a gépet a pilóták.)

Az első sugárhajtású vadászgépet (ha jól tudom) a német Heinkel iroda tervezte és építette meg.

Heinkel He 178 csak simán repülőgép volt, nem volt rajta fegyver. De valóban az első sugárhajtású repülőgép.