BMW F10 vagy VW Phaeton?

Hát a Phaeton nem egy sportoló. Egyébként a 3.0 TDI Phaeton elég lomha, egy 530D-hez képest. Nagyon nehéz, 2.4 tonna ha nem tévedek, mint egy nagy SUV. Az 530D 2 tonna alatt van, az egy rendkivül rugalmas, gyors autó. Ja, az 530D eljár 8 literrel, a Phaeton beveri a 11-12 litert.

Na jó, most úgy tűnik, a Phaetont szidom, de nem. Az 530D gyorsabb, gazdaságosabb, fiatalabb konstrukció, stb. A Phaeton meg egy igazi abszolút felsőkategóriás luxuslimuzin, attól függ melyik tetszik jobban.

A Phaeton tervezésénél nem az volt a szempont, hogy sportosan lehessen vezetni. A Phaeton az akkori Volkswagen-vezér, Ferdinand Piech hattyúdala volt. Több évtizedes karrierjét ezzel lezárva azzal akart búcsúzni, hogy még megcsinálja a világ legjobb autóját. Ami kicsit ellentmondásos, hiszen ott volt az Audi A8-as is, aminél egy Volkswagennek nem szabadott volna jobbnak lennie a márkahierarchiát tekintve.

Viszont Piech kicsit megalomániás ember volt, és állítólag amikor felvázolta a terveit az új nagy Volkswagennel kapcsolatban, és elmondta, hogy miket szeretne, a mérnökök fele otthagyta a megbeszélést azzal, hogy ez lehetetlen.

Az egyik ilyen pont, amiről tudni lehet, az volt, hogy az autónak képesnek kell lennie tartósan 300 km/h sebességgel haladni (noha 250 km/h-nál leszabályozták ezt is) 45°C fokos melegben úgy, hogy az utastérben tudnia kell tartani a 21 fokot.

A kereskedőknek pedig a szalonok egyik sarkát le kellett burkolniuk diófa parkettával, mert Piech kikötötte, hogy csak diófa parkettán állhat az autó. Valamint engedni sem volt szabad az árából egy forintot sem. Nem mellesleg ennek az autónak a kedvéért építették fel a drezdai üvegfalú gyárat, ahol a vevők megnézhették, hogyan készül az autójuk.

Ennek ellenére a Phaeton nem lett sikeres autó, de a körítést megadták hozzá, az tagadhatatlan. Ahogy az is, hogy egy nagyon jó autó volt a maga idejében.