Az igaz, hogy a terepjáró legjobb sárjáró képessége akkor áll elő, ha a lehető legkeskenyebb a gumi, a lehető legnagyobb az átmérő és a lehető legjobb a gumi terepmintázata?

Sokkal összetettebb, hajtáslánc, futómű, terepszögek... de csak egyetlen konkrét autóra, és csak az abroncsra koncentrálva, minél keskenyebb a gumi, annál gyengébben boldogul a sárban, pontosan az ellenkezője, tehát minél szélesebb a gumi, annál kevesebb terhelés esik egy négyzetcentiméterére, és a nagyobb felület több erőt tud átvinni a talajra, nagyobb az esélye, hogy meg tud kapaszkodni valamiben.

Egy gyenge terepképességű autóból viszont csak a gumi cserével nem lesz jó terepjáró, sokkal fontosabbak az említett alap képességek