Menet közben ingadozò motorhô?

"Ez viszont nagyon nem jó a motornak."

Apukám évekig járt termosztáthibával, mert fogalma nem volt erről, még sincs semmi látható baja a kocsijának. :) Nem üzemszerű, az biztos, jobban kopik a motor, tény, de nem fog 2 hét alatt leamortizálódni emiatt a motor.

"És a "nagyobb gurulás motorfékkel" ugyan mit tesz a motorral?"

Mivel visszahűl a víz, ezért hűti magával a teljes motorblokkot is. A 90 fokos üzemi hőmérséklet azért van meghatározva, mert az olaj kenőképessége ezen a hőmérsékleten a legjobb. A visszahűlt blokk ugyanakkor az olajat is hűti magával, ami miatt a kenés egyrészt gyengébb lesz, másrészt pedig az olajból nem tud elpárologni a kipufogás során keletkezett víz, ami megváltoztatja a motorolaj kémhatását és marni kezdi belülről a blokkot. De mint mondtam, ez gyakorlatilag egy évtizedig tartó folyamat is lehet akár, nem úgy kell elképzelni, hogy egyik pillanatról a másikra tönkremegy a motor.

#5-ös,18-as és 20-as vagyok.:D Ezeket pofázom a válaszaimban de beszéltek kis űrtartalmú motorokról, motorfék szörnyű hátrányairól, neagyj isten apukák régi tapasztalatairól. A kérdező nem évekig csak napokig jár hibás termosztáttal, semmi baj nem lesz az autóval.

Termosztát csere. (30 évig szerelőként és fiatalok szakmai oktatójaként 11 éve műhelyfőnökként dolgozó okleveles gépésztechnikus)

Milyen vízhőmérőd van, hogy látod a 60, sőt a 30 fokot is?

A legtöbb kocsinál kb. 75 fokon mozdul meg egyáltalán a mutató, a közepe van 92 foknál, a skála felső vége meg 105-110 környékén valahol.

"Mivel visszahűl a víz, ezért hűti magával a teljes motorblokkot is. A 90 fokos üzemi hőmérséklet azért van meghatározva, mert az olaj kenőképessége ezen a hőmérsékleten a legjobb. A visszahűlt blokk ugyanakkor az olajat is hűti magával, ami miatt a kenés egyrészt gyengébb lesz, másrészt pedig az olajból nem tud elpárologni a kipufogás során keletkezett víz, ami megváltoztatja a motorolaj kémhatását és marni kezdi belülről a blokkot. De mint mondtam, ez gyakorlatilag egy évtizedig tartó folyamat is lehet akár, nem úgy kell elképzelni, hogy egyik pillanatról a másikra tönkremegy a motor."

Nem egészen így van azért. Az olaj tervezett viszkozitása 100°C-os olajhőnél a legjobb, de nem emiatt mennek 90 °C-os vízzel a motorok. Éppen fordítva. Azért lövik be kb 100°C-os olajra az "optimális" viszkozitást, mert a motorok ilyen hőmérsékleten üzemelnek. Ha a vízkört továbbhűtjük, akkor is lesznek olyan olajjal hűtött/kent alkatrészek, amik az égéshő miatt úgyis melegebbek lesznek, különös tekintettel a forgattyús mechanizmusra. A szintetikus olajoknak ilyen szempontból elég nagy toleranciája van, ráadásul ott vannak a 0W20 és hasonló termékek, amik már fagyponton is kb. vízzel egyező viszkozitásúak. Szóval nem ez a gond. Az sem teljesen igaz, hogy az olaj savassá válik, mert egy tucat olyan adalék van benne (detergensek), amik a tervezett olajciklus alatt ezt megakadályozzák.

A motorvíz hőmérséklete leginkább az illesztések miatt fontos. A fémek hőtágulása miatt csak úgy lehet optimális értéken tartani a kopást, ha az illesztési hézagok nagyjából állandók. Ezért fontos, hogy ne ingadozzon a víz hőmérséklete. A tervezett vízhőmérséklet mértéke pedig még egy rakás másik tényezőtől is függ. Emisszió, a hűtőrendszer tervezett nagysága, a felhasználási terület, biztonsági tényező, stb. Például vannak versenymotorok, amik simán üzemelnek 120 fokos vízzel, mert olyan nyomás és hűtőfolyadék van a rendszerben, hogy nem forr fel a víz, és a hőelvonás értéke még így is megfelelő, hogy ne süljön be a motor. Ezért kisebb hűtő is elég, ami aerodinamikailag jó dolog. Cserébe iszonyat költséges, és ha megsérül a rendszer, azon pillanatban felforr az összes víz. Ez egy személyautónál nem megengedett. Ha számításba vesszük az összes tényezőt (égés során keletkező hőmennyiség amit el kell vezetni, megcélzott illesztési hézagok, emisszió, költségek), akkor az jön ki, hogyha 90°C-on tartjuk a vizet, az jó lesz mindenkinek. De ez nem azt jelenti, hogy ne lehetne ettől eltérni.