Miért kell többet szerelni egy 2 ütemű motort?

A kétütemű kétszer annyit pörög mint a négyes társa, Valamint magasabb fordulaton robogóknál, mint az általad említett senda.

Valamint nincs saját kenése, a benzinbe/külső tartályba megy az olaj..

4 ütemben pontosabb a benzin- levegő keverék aránya (egeshő miatt fontos).

De egy normálisan használt 2t-t, ami nem egy leharocolt bontó szökevény, vagy egy végletekig tuningolt 50es nem kellene különösebb problémákat tapasztalni.

Esetleg ha lefelé nem motorféket használsz, akkor nem kellene szerelni😁

Egyszerű az ok: Elégtelen kenés.

Ettől függetlenül ha jól összeraksz egy Simsont az akár 50 ezer kilométert is elmegy, úgy ha nincs bántva de azért használod rendesen.

Ha egy AM6-os Derbi Sendát nem bántasz akkor 50.000km-enként hengerszett csere vagy fúrás és 150.000km-enként főtengely csapágyazás, tűgörgőzés a rekord amit teljesíteni lehet vele.

Ezek elég extrém példák, tehát tényleg jól karban kell tartani és nem szabad bántani.

Nem hiszem, hogy többet kellene. Amit az első ír, hogy kétszer annyit pörög ez egyszerűen nem igaz. Kétszer annyi a munkaütem egy főtengely fordulatra (vagyis egy), de nem pörög kétszer annyit. Jobban mondva nem is azért pörög többet, mert kétszeres a munkaütem, vannak kifejezetten alacsony fordulatszámú kétütemű benzinesek is. A benzin-levegő arány is pontosan ugyanolyan jól beállítható egy 2T-n is, ha karburátoros a motor akkor meg tényleg semmi különbség nincs bennük.

Egyedül az olajzás az, ami jobb a négyüteműben, mivel a kétüteműnél a benzinbe van keverve, de valójában ez sem jelent problémát, csak ezáltal érzékenyebb a keverékképzésre, és nem szereti a motorfék üzemet. Ezeket ha elhanyagolják, akkor hamarabb elkophat. De például nagy előnye, hogy kevésbé érzékeny az olaj viszkozitására, ami négyüteműnél sarkalatos pont, és nem kell olajat cserélni sem. Sőt, a vezérléssel sem kell bajlódni, szóval abszolút nem hinném, hogy motorkerékpároknál problémásabb a kétütemű.