Némelyik BMW F30-ban lehet, hogy M47 motor van?

Az M47-et már az előző generációban, az E90-nél kivezették 2007-ben. Azt követte az N47 majd 2017-ben a B47.

Mindegyikből volt kisebb illetve nagyobb teljesítményű is.

Jobban törődést igényel főleg a kigyulladás megelőzése végett.

Szintén N47 tulaj vagyok.

Az N47-es motorral kapcsolatban sokan szeretnek túlozni. Az M47-es nyilván megbízhatóbb, de az N47-el sincs probléma, ha betartod a előírt szervizeket. Az a gond, hogy a legtöbb ember megvette külföldről a 100 ezer km körüli BMW-t az első tulajdonostól, majd első generál szerviznél szembesült vele, hogy hát ez nem egy swift és nem jön ki 20 ezerből a folyadék+szűrők cseréje, még akkor sem, ha olcsó fos olajat tesz bele. Ebből adódóan az évenkénti szerviz ezekben rendszeresen elmarad, amitől az amúgy is kényes motor még megbízhatatlanabb lesz. Most az olyanokról már nem is beszélek, hogy automata váltóban sem cserélnek olajat, mert eleve nem is tudják hogy 60-80 ezrenként azt is kell szűrővel együtt, és az előírt vezérlés cserét sem csinálják meg. Addig hajtják amíg megy, aztán amikor már olyan állapotba kerül, hogy a javítás eléri az autó piaci értékét, eladják, és így jár kézről kézre 25-30 tulajig.

F30-ban már nincs M47, de az N47-től sem kell félni, egyszerűen olyat kell venni, aminek gazdája volt és nem tulajdonosa. Magyarországi, végig szervizelt (lehetőleg márkaszervizben), 1. tulajdonostól, minden előírt szerviz elvégezve, vásárlás előtt bevizsgáltatva. Az ilyenkkel viszont az a gond, hogy annyit kérnek érte, amennyi már a következő generáció alja, ami sokakat elcsábít. Én is úgy vettem N47-es E60-at, hogy az árából már válogathattam volna F10-ekből is, de nem tettem és nem is bántam meg.

Előző váalszhoz annyit fűznék én is hozzá, hogy az N47-estől valóban nem kell félni ha karban volt tartva.

Láncot 200ezernél cserélni vagy max ha már kezd zörögni.

Szívósort kimosni illetve cserélni az EGR hűtőt és akkor szinte lehetetlen hogy kigyulladjon.