Európában miért nem szabályozzák hogy a totálkáros autókat ne lehessen sérülésmentesként eladni javítás után?

Question

Rengeteget olvasok arról hogy több milliós autókat behoznak kintről úgy,hogy valaki totálkárosra törte, megjavítják, a km órát visszatekerik és megkímélt autóként adják el. Festékvastagság mérővel körbe lehet mérni de abból nem derül ki, hogy lehorzsolták az oldalát vagy telibeverte oldalról egy kamion.Amerikában az autó törzskönyvébe belekerül ha össze volt törtve de valaki mégis megjavította. Az értéke így már alacsonyabb, nem tudják annyiért eladni mint a sérülésmenteset. Mindegy hogy melyik államból származik.
EU-ban ez miért nem megoldható? Ez különösen a keleti országok érdeke lenne mert hozzánk és keletebbre özönlenek a nyugati használt autók. Gyakorlatilag alig lehet találni egy 10-15 éves használt autót ami ne külföldről behozott lenne. A hirdetésekben ott virít rajtuk az új tipusi frissen kiadott rendszám.

Válaszadó #2 · Accepted Answer

Műszaki totálkáros autót már nem hogy javítva, de sehogy nem fogsz tudni eladni, mert csak hulladékként kezelhető. Tehát ugyanaz az amerikai példa amit te szeretnél tulajdonképpen létezik Európában is.

A gazdasági totálkár viszont eltérő fogalom - a nyugat-európai 100-120 €-s szerviz óradíjakkal nagyon könnyen előfordulhat, hogy egy karambolos 3 éves Daciát Belgiumban vagy Hollandiában már nem éri meg szakszerűen javítani, de Romániában vagy Törökországban ahol negyedakkora a munkaerő költsége meg igen. Ebben egyrészt semmi kivetnivalót nem látok, másrészt egyáltalán nem olyan tömegjelenség, mint ahogy azt sokan elképzelik. Ez egy kisipar - jellemzően másodállásként foglalkoznak vele maszek autószerelők. Nincsenek nagy telephelyek ahol tucatjával hegesztik össze az autó-Frankensteineket.

Válaszadó #1 · Answer

USA-ban sem így működik, ahogy írod. A törzskönyv (car title) a tulajdonjogot igazolja, nincs hozzá kártörténet.

Ha a javítás költségébe nem járul hozzá egy biztosító, ott sem lesz nyoma. Addig lehet nagyjából követni, amíg lízing/hitel alatt történik károsodás. Az USA-ban sokkal nagyobb arányban vesznek hitelre autót, és emiatt a tulajdonos hitelezőknél/biztosítóknál minimálisan átláthatóbb (a vásárló által is lekérdezhető) kártörténet.

Pl. amit írsz, a totálkár, "salvage title" lekérdezhető, HA hitel alatt állt az autó, vagy a biztosító kártalanított (90%, hogy így történt).

Nálunk is csak annyit lehet lekérdezni, hogy történt-e kifizetés KGFB-re, pár éves távlatban (nem tudom mikor vezették be pontosan).

Kőkeményen lukra lehet futni USA-ban és EU-ban is. Minimális a vásárló védelem.

Válaszadó #3 · Answer

Mért kéne szabályozniuk? Ha valamin nincs sérülés az eleve sérülésmentes és nem függ azzal össze hogy korábban volt, javították.

Válaszadó #4 · Answer

Másrészt ha valaki egy ilyet feljavít valószínűleg ráköltött annyit amennyiért árulja. Ott a legkisebb tényező a gyártási ár, valószínűleg még így is bukik rajta. Ha ilyet veszel fizesd is meg, vagy jár biciklivel!

Válaszadó #5 · Answer

3.
Pedig sokat számít. Van, ami szakszerűen megjavítva sem lesz soha olyan, mint az eredeti. Egyszerű példa: szélvédőcsere. Az eredeti úgymond része volt a karosszériának a méretezés szempontjából, hozzájárult a merevséghez, a terhelés felvételéhez. Egy cseredarabot, amikor beleragasztanak, nos az már sohasem tudja ugyanígy betölteni ezt a funkciót.

Válaszadó #6 · Answer

Tegyük fel van egy 10 éves Dacia. Az értéke mondjuk 2 millió forint. Ha mondjuk egy béne parkolásnál végighúzod az egész oldalát. Vagy pár km per órával sikeresen falnak tolatsz úgy, hogy minden elem sérül hátul, simán kihozzák gazdasági totálkárra

Válaszadó #7 · Answer

#5 A gyárban is ugyanúgy külön ragasztják be a szélvédőt, így nettó marhaságot sikerült leírnod. Nem méreteznek ott külön semmit a kasznihoz. Azt aláírom, hogy rengeteg a kókler, de nem velük kell szereltetni.

Európában miért nem szabályozzák hogy a totálkáros autókat ne lehessen sérülésmentesként eladni javítás után?

Kapcsolódó kérdések: