Egy újabb autót ugyanúgy kell szervizeltetni, mint egy régebbit?

Alapvetően ugyanúgy, pláne hogy a 8 éves sem új már, és nagy eséllyel minden alkatrész drágább lesz mint a 20 évesbe való, de az is igaz, hogy mivel fiatalabb, lehet kevesebb dolog lesz még csere érett, mármint a sima olaj és szűrők cseréjén kívül, mint egy 20 évesbe, de ez mind csak általánosítás, nem a kor számot, hanem az állapot, az előélet és a műszaki tartalom.

Ha egy 8 éves ex céges, bonyolult és beteges motorral szerelt ipari hulladékot hasonlítunk egy 20 éves egyszerű, gondos gazdás, tartós szerkezethez, akkor remélem nem kell elmondani melyik fog kevesebb pénzt felemészteni!?

Aztán persze ha a 20 éves autó egy hülye emberé volt, aki csak hajtotta és csak akkor vitte szerelőhöz ha az elromlott, a 8 éves autó meg precíz Jóskáé volt és egy jó fajta motor volt benne, akkor az megint más tészta.

Nem egészen, de semmi baj, ha még nem vagy elég tájékozott a témában.

Egy újabb autó szervizelése és javítása nem feltétlenül kerül kevesebbe, csak azért, mert újabb. Sőt, bizonyos javításoknál éppen az újabb autó tud többe kerülni.

Egy kb. 20 éves autó tipikusan már Euro 3–4 körüli, míg egy kb. 8 éves autó jellemzően Euro 6-os korszakból származik. Ez nem pusztán egy „környezetvédelmi matrica”. Az emissziós normák szigorodásával a motor körüli rendszer is jelentősen összetettebb lett. Egy régebbi, egyszerűbb MPI szívó benzinesnél például lehetett egy motorvezérlő, pár alapvető szenzor és kész.

Egy Euro 6-os autónál már jóval több érzékelő, szabályozott emissziós rendszer, összetettebb katalizátorrendszer, részecskeszűrő (motortól függően), EGR, illetve dízelnél SCR/AdBlue-rendszer és NOx-szenzorok is megjelenhetnek.

Persze nem az évjárat önmagában dönti el a fenntartási költséget. Egy jól felszerelt, 20 éves autó is lehet elektronikailag meglepően összetett, és egy egyszerűbb 8 éves autó sem feltétlenül problémás. Az állapot, a motor- és váltótípus, a felszereltség, a futásteljesítmény és az előélet rengeteget számít.

Ami viszont biztos, hogy a diagnosztika és a javítás módja már nem feltétlenül ugyanaz.

A hazai utakon egyszerre vannak jelen a még viszonylag egyszerű, kevés elektronikával rendelkező régebbi autók és a modern járművek, amelyekben akár több száz vezérlőegység és mikroprocesszor dolgozik együtt. Egy 20 év körüli autónál sok hibát még hagyományos mérőműszerekkel, mechanikai vizsgálattal és egy általános diagnosztikai műszerrel is érdemben fel lehet deríteni.

Egy újabb autónál viszont már gyakran nem elég „rádugni a gépet”. A diagnosztikának nemcsak hibakód-kiolvasásból kell állnia. Élőadatokat, működtetési teszteket, adaptációkat, szenzorértékeket és a különböző vezérlőegységek közötti kommunikációt is vizsgálni kell. Bizonyos műveletekhez pedig gyári vagy gyártói szintű diagnosztikai rendszer, online hozzáférés, szoftveres jogosultság vagy kódolás is szükséges lehet.

Vagyis egy újabb autónál sokszor nem maga a csavar meghúzása kerül többe, hanem az ahhoz vezető diagnosztika és a szükséges szakértelem. Ha például egy régebbi autónál egy hibás szenzort kicserélsz, azzal nagyjából vége a történetnek. Egy modernebb autónál ugyanennek a szenzornak a cseréje után előfordulhat, hogy tanításra, kalibrálásra vagy vezérlőegységben történő regisztrációra is szükség van.

És még egy fontos dolog, az újabb autó általában nem azért olcsóbb fenntartású, mert újabb, hanem azért lehet kevesebb vele a gond, mert fiatalabb és kevésbé kopott. Ez két teljesen külön dolog.

Tehát egy 20 éves, de egyszerű és jó állapotú autó bizonyos javításai lehetnek olcsók és könnyen elvégezhetők, miközben egy 8 éves, Euro 6-os, sok extrával és összetett emissziós rendszerrel rendelkező autónál egyetlen elektronikai vagy emissziós hiba diagnosztikája és javítása is komoly összeg lehet.

Az újabb autó tehát nem automatikusan olcsóbban fenntartható. Kevesebb lehet vele a meghibásodás, de amikor valami elromlik, a javítás és különösen a diagnosztika sok esetben összetettebb és drágább.

Ugyanúgy, csak általánosságban drágábbak az alkatrészek.

Pl. ha csak a motorolajat nézzük, sokkal olcsóbb egy régebbi autóba való akármilyen 5w-40, mint egy modern autóba való xy specifikációjú 0w akárhányas olaj.

A 8 éves az nem új.

A legtöbb autón max 5 év garancia van. Úgy vannak kitalálva, hogy ez idő alatt ne legyen sok baj.

Aztán kb 5 év/100 ezer kmtől jönnek a költségesebb alkatrészcserék. Utána már minden azon múlik, hogy mennyire gondoskodtak az autóról.

Aztán meg az autók is egyre komplexebbek.

Pont egy 8 és egy 21 éves autóm van. Ugyanaz a márka, ugyanaz a típus, csak több generáció különbséggel. A 21 éves 14 éve van nálam, a 8 évest újonnan rendeltem. Így van valük tapasztalatom. A régebbi sem valami faék egyszerű szekér: turbós motor, progresszív futómű, adaptív kanyarkövetéses bixenon, füthatő félbőr ülések, navigáció, digit klíma, eső/fényszernzot, stb...

Az újabbnak sokkal drágább a fenntartása. Alkatrészek sokkal drágábbak hozzá. Az adóval, bizosítással is a fiatalabb autókat büntetik.

Ha a kérdésben szereplő 20 éves autó normál állaporban van és nem valami lerúgott bele is kilóg ruzsdakupac bontószökevény, akkor én a fenntartási költésgeken való spórolás miatt biztos nem cserélném le.