Négyütemű motoroknál ha nincs kipufogó az a legjobb a teljesítmény szempontjából?

Nem az a legjobb a teljesítmény szempontjából. A fejlett, magas fordulatú és fajlagos teljesítményű négyüteműeknél is használják a kipufogó gázlengéseit, az ilyen motorok teljesítménye egyértelműen romlik, ha a csövek nincsenek összekötve (mert nincsenek is a helyükön) és nem tudják segíteni egymás töltéscseréjét.

Viszont az egyszerű négyüteműek sem örülnek ám annak, ha nincs rajtuk kipufogó. A kipufogónak ugyanis (sok más funkciója mellett) fontos szerepe van abban, hogy a szelepösszenyitás alatt megfelelő áramlási viszonyokat teremtsen a hengerben. A megfelelő kipufogóval szelepösszenyitáskor "huzat" keletkezik a hengerben, ugyanúgy, mint a kályhában, mikor a kéményen át megy kifelé a füst. A csövön át döngető kipufogógázok "meghúzzák" bent a levegőt, így több keverék tódul be, erősebb a motor. Ha viszont nincs kipufogó, a kipufogógázok elillannak, nincs huzat, szelepösszenyitáskor alig-alig jut be friss keverék, sőt, szerencsétlen esetben a motor visszanyomja a kipufogógázt a szívóoldalra. Az egységsugarú tuningmester meg értetlenkedik, hogy "há' mé' nem húz ez a szar, há' levettem a kipufogót, mosmá' nincsen rajta folytás egyáltalába".

Első tökéletesen leírta, igen bonyolult dolgok ezek.

Láttam tuningműhelyt, a fele átmenetileg kidobott kipufogokókkal volt tele.

A 2T-nek is kell a hozzátervezett (és kísérletezett) kipufogó.. Ha kirohan minden (majdnem) a nyitott kipufogórésen mi marad benne, amiből teljesítmény is lesz?

4T-nél a legjobb teljesítmény érdekében minden hengerhez viszonylag hosszú kipugó(teret) illesztenek, később közösítik csak.

Persze megtehetem, hogy változtatok egy jó kipufogón, de ehhez változtatni kell a bütykös(vezérlő)tengelyt is, ahhoz már más kipugó csövezés kell...