Minden turbós autóba szerelnek lefújószelepet? Gyárilag?

Az összes turbós benzinesben van gyárilag ( na jó ez mondjuk nem igaz, mert van amiből kihagyták, de úgy 98%-ban van).

Miért nagy hűha? Mert a tuning/sport lefúvószelep az nem a szívócsőbe fúj vissza, hanem ki a szabadba és van akinek ettől áll fel a cerka. Egy Audi S1-ben vagy egy Escort Cosworthban tényleg zsír,de utcára szerintem csak nyálverés.

"Nem, a lefúvószelepre a benzinesek fojtószelepe miatt van szükség, hogy a turbó keltette plusz nyomás ne rekedjen meg a szívócső pillangószelep előtti részében, azt engedi el. A dízel esetében nincs ilyen szelep, azok mindig ugyanannyi levegőt szívnak be és csak a befecskendezett üzemanyag mennyiségét változtatja a sofőr."

Ez nem teljesen így van! Vagyis a régi szívó dízelekre így igaz, de a mai turbódízelekben is ugyan úgy van lefúvószelep, sőt fojtószelep is..

Ezek sem "szívnak" be semmit, a turbó nyomja be a nagy nyomású töltőlevegőt. Gázelvételkor pedig mivel a turbó a lendülettől tovább forog, a plusz töltőlevegőt el kell engedni, ami a lefúvószelepen keresztül valósul meg. A mai kultúráltabb járású CR turbódízeleknél is lehet hallani ahogy elengedi a töltőnyomást. Igaz nem olyan nagy mértékben, mint ami ezeknél a tuning lefúvó szelepeknél.

Utóbbiaknak egyébként nem sok plusz funkciója van. Inkább csak azzal egyenértékű, mintha valaki kiírná az autójára, hogy "nagyon fasza autóm van, menő csávó vagyok és hatalmas a szerszámom".

Akkor tessék: [link]

Ott van "Drosselklappe" néven a fojtószelep! Nem én csináltam a képet, se a feliratot, most kerestem a neten...

Még annyit hogy a régi dízelekben tényleg nem volt fojtószelep. A mostani (jó 15 éve már), korszerű motorokban két funkciója van:

Az EGR szelep nyitásakor, a fojtószelep zár néhány százalékban, hogy a kipufogó gáz kerüljön a motorba friss levegő helyett. A második funkcióra a motor simább leállításához van szükség.