A PSA konszernnél miért nincsen olyan "hierarchia", mint a Volkswagennél?

Sok más esetben is van egy " szinten " több márka egy tulajdonban.

Ott az Opel-koda is. Egy konszern van felettük, de körülbelül egy kategória.

De van, pl a Dacia az olcsó és népszerű, a Renault - Citroen minősége meg megy fel.

A legprémiumabb kategóriával meg nem akarnak versenyezni.

voltak ilyen kísérletek, pl Citroen C6 de a sikerhez le kellene dolgozni kb 30-40 év presztízs lemaradást, mivel a Citroen SM óta nem gyártottak igazi luxusautót.

Mivel Franciaország a fő piacuk, így nem lenne jó ötlet az egyiket beáldozni, szerintem a francia közönség nem venné jó néven, ha a PSA az egyik 100 éves márkát beáldozná.

Egyébként a Renault nem PSA.

Peugeot és Citroen szerintem teljesen ugyanazon a szinten vannak, minden modellnek megvan a maga konkurenciája a Citroen és a Peugeot között. Úgy látszik, hogy ezt látták a legjobb megoldásnak, akinek a Peugeot tetszik, vegye azt, akinek meg a Citroen, az azt veszi.

Nade a VW az más, ugye a VW eleve nem egyszerre vásárolta fel a márkáit. A Skoda például egy nagyon lenézett márka volt mikor a VW megvette, és eleve nem lehetett olyan szintű autó, mint a VW. Mostmár majdnem ottvan, de nem akarják hogy a Skoda olyan jó legyen, mint a VW, mert abból nem lenne egészséges konkurencia, meg talán így akarnak minden árkategóriában jelen lenni.

Az Audi az azért van feljebb pozicionálva, mert ugye a BMW és a Merci ellenfele. Egy VW pedig nem lehetne az, mert ugye "népautó". A Porsche pedig viszonylag nagy önállóságot kap konszernen belül, ők külön fejlesztgetnek, nem is nagyon használnak közös motorokat. És érdekes, a VW konszerné a Lamborghini is, mégis egy Porsche és egy Lamborghini között semmilyen hasonlóságot nem lehet felfedezni, teljesen különállóan dolgoznak. Egyébként a VW csúcsa nem a Porsche, hanem a Bentley és a Bugatti.

Renaultot meg nincs miért idekeverni, ők teljesen különálló cég, és nem a konszernesedés miatt teszik jobban magukat oda, hanem azért, mert lassan minden márka prémium akar lenni. Például a konkurencia, pontosabban az Opel és Ford próbálgatnak a prémium piacra betörni (esélyük sincs), ezért kell a Renault is ennyire odategye magát.

PSA-ba csak a Peugeot, Citroen, és most már külön ugye a DS tartozik. Tulajdonképpen a két "ősmárka" konszernen belül jól elfértek/elférnek egymás mellett. Ha voltak is egyforma modelljei (lásd: Peugeot Partner/Citroen Berlingo, Peugeot Expert/Citroen Jumpy), azért mindig voltak különbözőek is. Például volt a Peugeot-nak a 405-ös Mi19-es szedánja, aminek a motorja nem került be Citroenekbe. Vagy ugye a 205-ös GTI idején nem volt "vetélytárs" Citroen a képben. Viszont a Citroen hidropneumatikás futóműve meg szintén nem volt jellemző a Peugeot autójaiban (most nem esküdnék meg arra, hogy egyáltalán nem raktak egyikbe sem, de azért nagy általánosságban elmondható).

Most ez a DS, mint márka a múltbeli Citroen luxusautó nevéből próbálja eladni magát, mint prémiumautó. Nehéz megmondani innen magyarországi szemszögből mekkora lesz a presztizse Európában a DS-nek, hiszen nálunk ami nem Audi, BMW vagy Mercedes az nem prémium (bár nálunk a közhiedelemben Volkswagen is az)...

Hogy miért nincs olyan szintű hierarchia náluk, mint a Volkswagennél arra egyértelmű választ nem tudok adni. Amíg nem jött létre a PSA konszern addig megegyezett a két gyártó presztizse szerintem, és az egyesülést követően nem érezték szükségesnek a változtatást... A Volkswagennél a Skoda az egy lejárt szoci gyártóként került a képbe, és ebből az imidzséből napjainkra nőtt ki teljesen egy kompromisszumos, és olcsó Volkswagenné. Az AUDI sem volt mindig prémiumautó, de volt komoly múltja, ami hozzásegítette ahhoz, hogy ma annak számítson. A SEAT meg egy lelkes bandaként lépett be, akik fiataloknak szerettek volna autót gyártani. Hiába van lejjebb is, feljebb is, a Volkswagen marad mindig is a viszonyítási alap.