Yamaha aerox tuning. Merre induljak?

Azt azért jobb ha tudod hogy a vashengerek sokat dobnak a teljesítményen, de ha a gyári főtengőre és kipura rádobod, akkor a 10 lóerőt se éred el. 12-15 lőerősek a pörgős aluhengerek, de azok sem magukban, hanem egy jó rezonátorral és egy teljes kitöltésű főtengővel, megfelelő keresztmetszetű karbival.

A vashengerek nyomatékgörbéje laposabb, azaz szélesebb tartományban húznak mint állat, de nincs bennük annyi kraft, ugyanis nem olyan jó hővezető az öntöttvas mint az alu, ezért nem hegyezik annyira ki a vezérlését és a présterét.

Kuplungot nem kell kicserélni feltétlen, a gyárival is tudsz figurázni a rugók cseréjével, ha jó állapotú akkor mehet. A főtengő meg azért kell, mert a gyári az nem telisonkás, a telisonkással nagyobb az elősűrítés, észreveszed a teljesítmény növekedést, meg az 50-es hengerrel is.

A sportkipu is fontos. Varió szintén, de ha a gyári jó állapotú, nem kopott, akkor nyugodtan maradjon, max hangolgatni kell a görgők cseréjével. Az sok esetben kamu amikor azt olvasod hogy ennyi, meg annyi a sebességnövekedés egyes variátorokkal, ha a gyárin is kifut a szíj a széléig a tárcsának, akkor simán jó.

Végáttételt csak akkor cserélj ha jó erős a cucc, mert felemgy majd a végsebességed 100 fölé, de ha partnak mész vele nem fogja bírni.

A gyári végáttételből is ki lehet hozni 80-85-öt, viszont egy jó konfiggal egy erős parton kifelé is 75 főlé mész