Miben különbözik a biturbó a hagyományos turbófeltöltőtöl?

Az autómban ilyen van. Korábban egy szimplaturbósom volt.

A nevéből adódóan két turbófeltöltő van a motorban. Az enyémben pl egy kisebb változó geometriás és egy nagyobb fix. A két turbó külön-külön és összedolgozva is tud működni.

Alacsony fordulaton a változó geometriás szállítja a töltőlevegőt. Közepes fordulatig ez megfelelő ahogy állítja a geometriát. Közepes fordulaton aztán fokozatosan belép a nagy turbó, majd magas fordulaton illetve teljes terhelésnél mind a két turbó egyszerre tölt.

Ez a gyakorlatban annyit jelent, hogy az autó már kicsivel alapjárat fölött is nagyon nagy nyomatékot ad le. Nincs turbólyuk és nem lanyhul az ereje magas fordulaton sem. Azaz rugalmasabba a motor, szélesebb a használható fordulatszám tartomány.

A szimpaturbósnak az ereje csak olyan 1700-1800-as fordulattól kezdett érződni. Alatta kb úgy ment mint egy szívómotor és 3000 fölött se húzott már annyira. Ez szinte alapjáratról kilő. 1250-es fordulatom már a max nyomaték 91,5%-át leadja. 1500-as percenkénti motorfordulatnál már maximumon van és sokáig ott is marad mire kezd fogyni a "tolóerő".

"#1 ha nem egyformák akkor twinturbo ;)"

Az furcsa lenne, mivel a twin-turbó az iker turbót jelent, nem? Az angol nyelvben amúgy egymás szinonimái, csak a márkajelzések miatt alakult ki a kevert kép, hogy az egyik ilyen a másik meg olyan.

A biturbo azt jelenti két feltöltő van a motorban, a triturbonál meg három. Bonyolult mi? :D

A biturbos/twinturbos motoroknál is többféle megoldást alkalmaznak.

Az egyik a párhuzamos feltöltés, ahol a hengerek fele az egyik feltöltőt hajtja a másik fele a másikat. Ilyen például a Volvo sor6-os T6-os motorja ( 3-3 henger hajtja a turbókat, ők twin turbonak hívják) vagy mondjuk az Audi két feltöltős V6-osai ( ők meg biturbonak nevezik ).

Van a szekvenciális twin/biturbo amiről előttem már írtak: egy kisebb és egy nagyobb turbó egymásután építése.

Mindegyik megoldással ugyanarra törekednek: minél kisebb turbólyuk és minél több levegő :D

Régebben volt a neten egy cikk, amiben volt egy sematikus animáció a működéséről.

Sajnos most sehol nem találom. :(

A lényeg, hogy váltószelepekkel állítgatja a motorelektronika, hogy egyik, másik, vagy mindkét turbóra menjen a meghajtó kipufogógáz.

Mindössze ennyi a működése, nem túl bonyolult.

A motortérben van annyi hely, hogy elfér még egy feltöltő. Ha felnyitom a motorháztetőt mondjuk nem sok látszik belőle, mert le van burkolva hővédő lemezekkel.

Két twin turbo motor: a Volvo régi T6 blokkjának hátulja így néz ki:

[link]

Ez a Nissan RB26DETT-je:

[link]

A szekvenciális biturbóról majd valaki keres képet :D

[link]

Itt le vannak szerelve, de így még látványosabb a két feltöltő közötti különbség a szekvenciális biturbo esetében. Ezek BMW 335D-re való turbók, ők voltak a legelsők között, akik ezt a lépcsőzetes megoldást használták.