A MÁV és GyeSev miért nem közlekedtet hálókocsis belföldi vonatokat?

Mert annyit azért nem késnek a vonatok, hogy ott kelljen éjszakázni. Átlag utas meg maximum 3-4 órát tölt a vonaton.

Mire elalszol, megérkezik a vonat a célállomásra.

Mert nincs rá semmi logikus érv amiért kéne közlekedtetni.

Ahhoz, hogy éjszaka értelmesen pihenni tudjanak az utasok, kell legalább 6 órányi menetidő. Ezt legfeljebb olyan vidéki városok között tudod megoldani, amelyek egymás közötti forgalma elenyésző , továbbá a köztes állomások közötti éjszakai forgalom sem jelentős.

Magyarország településszerkezetéből, Budapest centrumhelyzetéből adódik, hogy nincs olyan nagyváros, amely elérése csak a megállás nélküli vonatutat tekintve ne lehetne elérhető max 4 óra alatt. Szlovákiában mondjuk van valamennyi értelme, ahol Pozsony és Kassa, két egyformán jelentős város közvetlen összeköttetésésre van utasigény, és ahol ez a vonatút a vasúti pálya vezetése miatt is közel 5 óra. De a szomszédban is az jellemző, hogy az éjszakai vonatok legalább egy másik ország távolabbi pontjával teremtenek összeköttetést pl. Decín- Homonna EN vonatok. Ilyesmi van nálunk is, a Hortobágy EC, ami Záhony és Bécs között közlekedik, jellemzően éjszaka. Romániában az éjszakai vonatok főleg nappal indulnak és a pályák rossz állapota miatti sok helyen max 40-50 km/h sebesség miatt érkeznek meg országon belülre éjszaka, de maga a távolság ott sem igényelné az éjszakai vonatokat. A Budapestről Romániába közlekedő vonatok is jellemzően emiatt minősültek éjszakai IC vonatokká (Ister, Muntenia, Corona, Transsylvania, Fogaras stb.). Ilyeneknek egyébként csak európai szinten van értelme nagyvárosok, fővárosok közt. Országos szinten erre legtöbb helyen az IC (más helyeken ICE, TGV, RX, stb) vonatkategóriát találták ki.