A régi dízelmozdonyoknak miért volt ilyen csőrös kialakítása?

Nem csak a régieknek van ilyen kialakítása.

A fentiek mellett a biztonság a fő cél.

Amerikában nagyon rámentek a biztonságra. Az valójában egy gyűrődő zóna. Ha keresel olyanképeket ahol oldalról látszanak amcsi mozdonyok akkor láthatod hogy a mozdonyvezető a jármű elejétől jóval hátrébb, 4-5 méterre ül. Némelyik gépen az orr előtt még járda is van, ezért még hosszabb az orra mint amilyennek látszik. Ütközéskor az nagyon sokat számít ha van a mozdonyvezető előtt 3-4-5 méternyi mozdony.

2-es: amúgy nem minden esetben, a japán mozdonyoknál például nincsenek gyűrődőzónák, sőt, gyakorlatilag semmiféle ütközésbiztonsági szabályozás sincs, ott az a felfogás, hogy bármiféle biztonságtechnikai megoldásnak a baleset elkerülése a célja, és költséghatékonyabb/biztonságosabb a balesetmegelőzésbe fektetni az erőforrásokat.

Egyébként a képen szereplő EMD F7-es mozdonynál ez nem a biztonságtechnika miatt ilyen formájú, ez egy tisztán esztétikai választás volt akkoriban. Semmiféle gyűrődőzóna nincs ott elöl, amikor ezeket a mozdonyokat gyártották, a kifejezés effektíve nem is létezett.

#3 Ez nem teljesen igaz, gyűrődőzónák a szó mai értelmében valóban nem voltak, de azért akkoriban sem volt mindegy, hogy mennyi anyag van a vezető előtt. A klasszikus USA "vonali tolatók" története is nagyjából ez idő tájt kezdődött, és pont biztonsági okokból lett a vezetőfülke a mozdony végéről kissé a közepe felé helyezve (amcsi tolatómozdonyoknál többnyire a mozdony végére volt helyezve a vezetőfülke, mint nálunk pl. M44 Bobó).

Az amerikai viszonyok egyébként a japánhoz képest teljesen más követelményeket támasztanak. Sőt, a fejlett világban nem is találni nagyobb kontrasztot, mint az USA és Japán vasútja között. USÁ-ban végtelen távolságok, végtelen tehervonatok, személyszállítás csak mutatóban az élmény kedvéért, meg egy-két haladóbb nagyváros vonzáskörzetében. Japán meg sűrűn lakott, elképesztően profi és jól szervezett helyi és távolsági személyszállítással, a teherfuvart viszont megoldják tengeren és közúton.

A Nohab amerikai mozdony, amerikai stílusjegyekkel míg az M62 szovjet tehervonati mozdony.

Amerikában az összes EMC és EMD E és F sorozatú mozdony ilyen volt:

[link]