Mi történik akkor, ha a vonat túllépi az adott pályaszakaszon megengedett maximális sebességet? Milyen büntetést kaphat a mozdonyvezető?

A mozdonyvezetőt felelősségét vizsgálni fogják, és a túllépés mértékétől függően fegyelmi felelősségre vonás, kötbér, a jogosítvány felfüggesztése, vagy súlyos esetben munkaviszony megszüntetése lehet a következmény. Ezzel biztosan számolnia kell. Egyébként az EVM/ETCS megállítja a vonatot, de a kérdés nem erre vonatkozik.

Baleset esetén akkor is börtön fenyegeti, ha csak anyagi kár keletkezett.

3.

Az EVM biztos nem állítja meg, fogalma sincs a pontos sebességről (pl jön egy zöld, ezt feladja, de ez nagyjából 40-től 160-ig bármi lehet a pályasebesség függvényében) és akkor arról még nem is beszéltünk, ha mondjuk lassúmenet miatt van, erről semmilyen infó nincs EVM-nél. Könnyen lehet, hogy ki sem derül, csak ha valami esemény van és utánanéznek.

A mozdonyokon van menetiró berendezés. Van amelyikben szalagos van, van amelyikben digitális. A rögzített adatokat törvényileg előírt módon kell gyűjrteni, tárolni, ellenőrizni, kiértékelni.

Meg van határozva hogy minden mozdonyvezetőt hány alkalommal kell egy bizonyos időszakon belül ellenőrizni. (tahát egy adott telephely minden mozdonyvezetője évente több alkalommal biztosan ellenőrizve lesz) Illetve baleset vagy valami más nem mindennapos esemény után is ki kell értékelni a regisztrátumot.

Ha nem szabályszerű munkavégzés derül ki (nem csak sebességtúllépést lehet a regisztrátum alapján észrevenni) akkor eljárás indul a mozdonyvezető ellen. Ez a vasúttársaság belső eljárása elsősorban és a szabályzatok alapján büntetik. A kisebb hibák miatt szóbeli figyelmeztetés jár, a következő szint az írásbeli figyelmeztetés, ez lehet jogkövetkezmény nélküli is, aztán pénzbírság. Ha nagyon durva a huba akkor lehet belőle akár rendőrségi feljelentés is.

5.

Akkor most vezesd le ugyanezt arra, hogy 100-as pályasebesség, nyílt vonal, 104-gyel halad. Mi fog történni? Semmi.

Nem kellett volna lepontozni a 7-est, igaza van. Az EVM nem tudja, mennyi a max pályasebesség.

Ha nincs semmi csökkentett sebességre utaló jelzés, a mozdony kapja a 75 Hz-es jelfeladással a 4-es ütemet, vagyis teljes sebesség engedélyezett, onnantól a berendezést nem érdekli, hogy meghaladja-e valaki a pályasebességet.

Tehát a túllépés csak akkor bukik ki, ha valami balhé miatt utánanéznek, vagy pont véletlenül beleesik a szúrópróbába az adott út, ahogy a #6 írja. De erre azért nem sok az esély.

És ha baleset nem történt, akkor legfeljebb lebssza a főnöke, és ennyi. Manapság már mozdonyvezetőből is hiány van, csak nagyon-nagyon indokolt esetben küldik el, olyasmi miatt, ami többnyire már rendőrségi ügy.

Egyszer véletlenül ott voltam egy jelzőmeghaladásnál, ahol a megrakott tehervonattal nem állt meg az illető a vörös jelzőnél, csak a berendezés fogta meg, mivel a jelző után 1-es ütemet kapott, ami ugye azonnali fékezés. Egyik VBO-s mondta, hogy az illető mozdonyvezetőnek 2 év alatt ez már a 3. jelzőmeghaladása. Utána később hallottam, hogy még most se küldték el, pedig azért egy megállj jelző előtt nem megállni sokkal durvább dolog, mint 120 helyett 125-tel menni.

8.

Látod, fotelből tudnak okoskodni, a lepontozásommal saját dilettanizmusukat hirdetik.

"Az EVM nem tudja, mennyi a max pályasebesség."

Meg azt sem hogy milyen kocsik vannak a vonatban.