Mit gondoltok erről? Szerintetek jó ötlet? (Anyagiaktól most eltekintve)

Pont, hogy nem lehet eltekinteni az anyagiaktól.

Persze, ha ingyen lenne, csináljunk pár km-rel a mostani vonal mellé egy másikat.

De a vasútépítés annyira drága, hogy nem lehet értelmezni a pénzügyi vonzatai nélkül.

Mindent egybevetve szerintem semmi értelme. Ezt az energiát arra kellene fordítani, hogy a kínai konténervonatokat le lehessen hozni Budapestig Lengyelország helyett valamint nyugat felé minél inkább gyorsítani a forgalmat.

Déli irányban új vonalnak csak akkor lenne értelme szerintem, ha direktben Koper-ből gyorsabban lehetne eljutni Budapestig és ezen a vonalon is megérné a térségbe érkező konténereket Koperban vasútra rakni és Budapesten bontani, nem pedig már Koperban közútra rakni.

Az egész koncepcióról: annyit nem nyernénk vele, mint amennyibe kerül. Egy-két részletet persze meg lehetne valósítani.

Részletekben:

I. ütem: kihagyható, esetleg az állomás áthelyezésén el lehet gondolkozni - bár jobban megnézve a térképet, még az sem biztos.

II. ütem: kihagyható.

III. ütem: ez is kihagyható, bár Madocsa és Bölcske is messze esik vasúttól, ha nem ez a fővonal, belefér az a pár plusz kilométer.

IV. ütem: ezek tényleg hiányzó kilométerek a vasúti hálózatból, de nem véletlenül nincs ott vasút, tudtommal eléggé nehezek ott a talajviszonyok, költséges az építés. A Paks és Tolna-Mözs közötti rész talán a legolcsóbb rész (itt még betoldanék egy megállóhelyet Tolnán), a híd az nyilván sokkal drágább, a Dunapataj-Kalocsa összekötésnek meg szintén nem lenne akkora haszna híd nélkül.

V. ütem: Az Alsónyék és Bátaszék közötti bekötéshez nem kellene Decstől új pályát építeni, elég lenne az M6-56-os út kereszteződésétől, de a motorvonatok korában (és mellékvonali jellegéből kifolyólag) szintén kihagyható.

VI. ütem: A Mohács-Bátaszék szakasz megépíthető, a Pécs-Szeged összekötés része is lehet. Az A az nagyon drága, a B2 kihagyható.

Összességében, ha lenne annyi pénz vasútépítésre, korszerűsítésre, amennyibe ez kerül, nem ezzel javítanám ezen térségek vasúti helyzetét. A 40-es vasútvonalat lehetne fejleszteni, ezzel nem csak Pécs, hanem Kaposvár is jól járna (a 41-es fejlesztésével meg akár lehetne értelmes kapcsolat is egyszer Budapest és Zágráb között, de megfelelő gördülőállománnyal akár Ljubljanába, esetleg azon túlra, Velencébe vagy Milánóba is el lehetne jutni).

A kalocsai hídhoz meg hozzá lehetne csapni egy kiskőrösi deltát, Pusztaszabolcsnál a 42-es és 44-es vasútvonal közé egy átemelést, valamint Kisbér és Győr között egy új vonalat, és akkor ott mehetnének nyugatra a konténervonatok, de az 5-ös vonal megfelelő korszerűsítése esetén akár a bécsi vonatok is mehetnének arra. (Az igazat megvallva fogalmam sincs, hogy ez mennyi pénz).

Jó ötlet csak belekerülne 1000 milliárdba. De ha a vezérigazgatónak nem 4 millió forint lenne a fizetése.

Nem tudom kinek volt az ötlete, de a Pécs-Bátaszék között létezett vasútvonal de már egy része nincs is meg. Egyrészt azért épült a Pécs-Bátaszék vasútvonal, hogy a hegyekben zajló urán, szén bányászatot. Néhány helyen még külön bányavasút ( [link] is volt. A fő vasútvonal karbantartására hiába költötttek sok pénzt, a vasútvonal állapota egyre csak romlott. Ma már visszavette a természet.