Ha holnap varázsütésre megvalósulna egy budapesti metró, amit ma felrajzolsz a papírra, akkor milyen nyomvonalra terveznéd?

Tekintve, hogy az érvényes közlekedésfejlesztési koncepció évtizedes munka eredménye, szerintem nagy eltérések attól nem szükségesek. Amin lehet vitatkozni, az a sorrend, a fontosság.

Nálam az elővárosi vonalak és a metróhálózat összegyúrása van az első helyen, gondolok itt az M2-H8 összekötésre, az 5-ös metróra és a vasút-metró-HÉV átszállási pontok teljes kiépítésére.

A városon belüli közlekedést segítő vonalak , úgymint M3 káposztásmegyeri szakasza, M4 újpalotai és budaörsi szakaszai, szerintem kevéssé fontosak és nem biztos, hogy az évtizedes fontolgatásuk során nem avultak el, mint a térség számára legelőnyösebb közlekedési megoldások. Én nagyon is hiszek a különböző vasúti rendszerek átjárhatóságában rejlő előnyökben, ezért vagyok ilyen kritikus a klasszikus nehèzmetró fejlesztése kapcsán.

Valószínűleg a szőnyeg alá söpört tervek közül választanék valamit. Ilyenek például a budafoki és rákoskeresztúri szárnyvonal, vagy az M4-es metró újpalotai meghosszabbítása, meg ilyenek. Ezek közül a legutóbbit tartom legfontosabbnak (hiába éltem le Keresztúron életem első 15 évét és hiába vagyok kéthetente 4-5 napot Budafokon), mert onnan semmilyen más közlekedési forma nem visz be, míg a 17-ből és 22-ből kellemesen gyorsan bejutsz vonattal.

Persze már így is szép eredmény, hogy a 7E-nek nem kell 3 percenként végigjárnia a teljes vonalat, de ezzel a fejlesztéssel a mostani szakaszán sem kéne pöfögnie.