Ha megvalósul valaha a Debrecen-Mátészalka 110-es vonal villamosítása, milyen villanymozdonyt a legvalószínűbb hogy helyeznek oda?

Question

Válaszadó #2 · Accepted Answer

#1 nem írta rosszul :)
Habár ez egy vadonatújonnan villamosított szakasz lesz, de az országos hálózatban nem foglal el olyan kritikus helyet, mint a Budapest környékiek, vagy a legfontosabb tranzitvonalak. Így hát ez utóbbiakra fogják tenni a legújabb beszerzésű villamosmozdonyokat, a félreesőbb vonalra pedig azt, amelyik ha le is robban néha, itt nem gerjeszt olyan rendszerszintű zavart, ami utána száz kilométerekkel odébb is érezteti hatását.
Amúgy az a véleményem, hogy amíg a régi mozdonyok nem élték túl többszörösen önmaguk tervezési élettartamát, talán még megbízhatóbbak is voltak, mint ma a mai gyártású társaik. Kérdés, a mostani mozdonyok hol lesznek 40-60 évesen.

Válaszadó #1 · Answer

Sziliket vagy Gigantokat, ami éppen képes lesz megmozdulni.

Válaszadó #3 · Answer

A mai gyártásúak is működőképesek lesznek 40-60 évesen, egy fokkal nem rosszabbak, mint az "ezekbe' még vót anyag" Szilik, Gigantok, Csörgők és Szergejek.
Csak az kell hozzá, hogy az üzemeltetőjük hajlandó legyen a tervezett élettartamuk után irreálisan sokat költeni a karbantartásukra vagy felújításukra úgy, hogy tudja: a ráfordítástól az eredmény legalább egy nagyságrenddel el fog maradni. A Ganz-MÁVAG (illetve a Vorosilovgrádi Mozdonygyár, ha már a Szergej is előkerült) mára legendássá érett mozdonyai nem voltak ám jobbak a korszak többi vasúti vontatójárművénél, csak mivel sajátos helyzetünkből adódóan (se saját ipar nem volt, hogy újat gyártsunk, se pénz nem volt, hogy külföldit vegyünk, se akarat nem volt, mert a mozdonybeszerzésből nem lehetett haveroknak pénzt kitalicskázni) évtizedekre konzerváltuk a '80-as évek csóróságát, a kelleténél legalább 20 évvel tovább tákoltuk a túlkoros flottát.

Válaszadó #4 · Answer

Még egy dolgot vegyünk hozzá: a mai gyártmányok közül az összes típust látod, jót-rosszat egyaránt, hisz mind még viszonylag új és így persze mindegyik megy. A régi vasak közül csak a strapabíró típusokat látod. 40-60 évvel ezelőtt sem volt minden konstrukció sikersztori, volt egy pár típus, amit amint lehetett, vontak is ki a forgalomból (csak azokból tényleg legfeljebb múzeumi példányt látni).

Válaszadó #5 · Answer

Amíg a fidesz bűnszervezet van hatalmon addig ne reménykedj, hogy villamosítva lesz. Valószínű forgatókönyv, hogy ezt a választást is nyeri a fidesz maffia mivel még mindig az agyhalott 0rbánhívő jobbágyok vannak többségben. Ez csak 2030-ban változhat meg. Tehát ha akkor még lesz Tisza és nyerni tud onnantól 3-4 év minimum kell, tehát legkorábban 2033-ban kezdhetik el a 110-es villamosítását. Addigra a Szilik üzemeltetése teljességgel fenntarthatatlanná fog válni, már jelenleg is alkatrészhiány van. Inkább valószínű, hogy a most Lézerjaniék által occsóér beszerzett és addigra talán leszállított ócska használt svájci Flirtiket küldik oda persze csak akkor, ha addigra más új és jobb vonatok érkeznek a forgalmasabb vonalakra, ami csak akkor lenne lehetséges, ha már idén eltakarítjuk a fidesz maffiát.

Válaszadó #6 · Answer

4
A sikertelen gyártmányokra egy tipikus példa a V55, azokkal rengeteg probléma volt.

Válaszadó #7 · Answer

Vagy a Leó. Amik közül az első üzembe állítása alig 5 évvel előzte meg az első Szilit.

Ha megvalósul valaha a Debrecen-Mátészalka 110-es vonal villamosítása, milyen villanymozdonyt a legvalószínűbb hogy helyeznek oda?

Kapcsolódó kérdések: