Mikor lesz már végre valami ebből a tervből? Lent.

Először is tisztázd le magadban mi is az a radar, a googleba beírva ez menni fog.

Utána: a repülőkön és a vonatokon van olyan eszköz ami GPS alapon megmondja, hol van épp az adott jármű. Egy egyszerű buszban nincs ilyen, így előbb ehhez a DKV-nak ilyen eszközöket kellene telepítenie ami többmilliós beruházás, és csak azért, hogy térképen nézegesd a buszokat, aligha éri meg. Egy komplex fejlesztés keretében elképzelhető, de ahhoz mélyebben a zsebébe kell nyúlnia a cégnek.

#1

A DKV-nál szolgáló összes járművön van GPS jeladó, lévén a fedélzeti utastájékoztatás az alapján működik.

Egyébiránt a különféle utastájékoztatás-fejlesztő projektek részeként lassan az ország valamennyi közforgalmú tömegközlekedési eszköze fel lesz szerelve GPS adóvevővel.

"...GPS jeladó... GPS adóvevővel..."

Ez az a két berendezés ami a világon sehol nem létezik, ugyanis a GPS egyirányú adatforgalmat bonyolít, Műhold--> GPS VEVŐ úton. Így se GPS jeladó se GPS adóvevő nem létezik.

Amúgy attól, hogy a járművön van egy GPS alapon vezérelt utastájékoztató, még nincs benne gsm modul ami egy szerverre fellőné ezeket az adatokat. És nem is biztos, hogy alkalmas rá.

#3

A pontatlanságért elnézést, teljesen igazad van. Mentségemre szóljon inkább az utastájékoztatáshoz és forgalomirányításhoz értek, mint annak technikai hátteréhez.

A GPS alapú utastájékoztató rendszerek közúti alkalmazás esetén az esetek döntő többségében menetirányítási funkciókkal is rendelkeznek, feltételezem ez Debrecenben sincs másképp. Innentől kezdve gyakorlatilag rendelkezésre áll a kérdező által említett térképes járatkövető felület, mindössze néhány adatot ki kell szűrni a diszpécseri felüöletről (a gépkocsivezető nevét, az üzemanyag-fogyasztást, a pillanatnyi ajtóállapotot, stb nem kell az utasnak tudni) és már mehet is a netre a nagyközönségnek szánt térkép. (Persze ehez gondolom megfelelő szererkapacitás is kell - de mint írtam, elsősorban a rendszer alkalmazását ismerem, nem a technikai hátterét).

Vasúti alkalmazásuknál a menetirányítási funckió a közútinál ritkábban jelenik meg, lévén a vasúti forgalomirányításban a pontszerű helyzet kevésbé fontos, gyakran elegendőek a biztosítóberendezés által biztosított adatok. Újabban azonban itt is egyre inkább értékelik a minél pontosabb helyzet-meghatározást.