Miért olyan fontos a hármas metró? Régen villamos járt az útvonalán ami elég volt bőven és a négyes metró sokkal komolyabb útvonalon jár

Ha olyan bőven elég lett volna a villamos, nem építettek volna metrót. És ha még meglenne a villamos, akkor most annak a felújítása lenne elhanyagolva, nem a metróé.

A hármas metró a pesti tömegközlekedés gerince, napi félmilliónál több utas fordul meg rajta. Ne tudd meg, mi lesz itt, ha esetleg pótolni kell.

A négyes metró egy szépre sikerült, sokszoros áron megépült koncepciótlan politikus-játék. Ha a felszini tömegközlekedést nem szerevezték volna át, hogy ne lehessen elkerülni a használatát, a kutya nem járna vele, csak a Tarlós. Tipikus sehonnan-sehova, de jó sok megállóval.

A hármas metró viszont magyarország legforgalmasabb közlekedési vonala. Több utast szállít mint az egész MÁV.

Mágis, milyen felszini villamosjárattal lehetne eljutni mondjuk az Üllői úton a Határ úttól a Kálvin térig? Te tudsz ilyet, mert én nem. A Bajcsy-n sem jár villamos, és a Nyugati felüljárón sem. Sőt a váci úton is legutóbb a megszüntetett 3-as, 55-ös viszonylat járt úgy 30 évvel ezelőtt. Ami az M3-al 20 perc, az kb. egy óra lenne, töredék kapacitással. Vagy a Combinonál is hosszabb villamosokat kéne közlekedtetni 3-4 perc követési időkkel. Ez is teljesen életszerű...

3-as metró: ~500e utas/nap

4-es metró: ~100e utas/nap

Ezek a tények. Kelenföld-Keleti? Az kezdetnek nem rossz. Most még össze kéne kötnie két tényleges külvárost (mondjuk Budafok-Rákospalota), és akkor esetleg felnőhetne jelentőségében a hármas metróhoz. (Ahhoz, hogy a kérdésben emlegetett "sokkal komolyabb" útvonal megvalósuljon, legalább Budaörsre és Kistarcsára ki kéne vezetni).

Tömegeket persze keríthetsz úgy, ha sarokba szorítod őket a felszíni közlekedés megszüntetésével vagy ritkításával. Csak éppen ezzel a metróépítés eredeti célját, az eljutás gyorsítását szünteted meg, hiszen pl. az Astoriára vagy a Kosztolányira igyekvő utasok joggal kérdezik majd, hogy most a metró van értük, vagy ők a metróért? Illetve nem kérdezik majd, hanem a kutyagolást/mozgólépcsőzést/átszállást elkerülendő, inkább autóba, motorra, biciklire ülnek, aztán lesheted a várt forgalomnövekedést. Mert akármi történik is, a jelenlegi nyomvonallal ötszörösére biztos nem fog duzzadni.

Még mindig kíváncsi vagyok, hogyan kívánod megoldani metró nélkül napi 500e utas mozgatását. Vagy hogy milyen alternatívát tudsz mondjuk a Kökitől eljutni a 4-es metró bármelyik állomására 1 óránál rövidebb idő alatt (jelenleg ez a 3-assal 16 perc).

A négyes metró is csak néhány percet ver a villamosra mondjuk Kelenföld és a Fővám tér között, akkor ahelyett is elég lett volna felújítani a 49-es vonalat, ugye?

A Nyugatiba tényleg gyorsabban be lehet érni MÁV-val a Kökiről. Persze ha megpróbálod a csúcsidőben amúgy is zsúfolt elővárosi vonatokra ráterhelni a hármas metró forgalmát, ott káosz lesz. Ráadásul ha nem pont a Nyugatiba igyekszik az ember, megette a fene, mert metró nélkül a Nyugati sem olyan univerzális csomópont.