Csak szerintem ez a kézenfekvő megoldás Budapest és az agglomeráció tömegközlekedésének nagy mértékű javítására?

Sajnos a 4-es metró erőltetett építésével ettől a lehetőségtől elestünk, főleg azért, mert sem az alagút keresztmetszete, sem a végállomáson elhelyezkedése, sem pedig a játékmetrós peronhosszok nem teszik lehetővé a hiba korrigálását. Szóval az az irány elesett.

Most ezért inkább az M2-H8 összekötésre és az M5 vonalára kellene koncentrálni, persze csak az M3 felújítása után.

Azt ugye vágod, hogy Kelenföld jelenleg is össze van kötve a Keletivel?! Úgy hívják, hogy 4-es metró és alig utazik rajta valaki...

Ahogy a nyugatival is, a Kálvin téren egyszer át kell szállni és kész.

Amúgy ez egyik sem megoldás az agglomeráció problémáira, mivel:

- Sem Kelenföld sem pedig a Keleti pályaudvar környéke nem agglomeráció. Az agglomeráció a peremkerületek (pl. 17, 18, stb...) és a környező ingázó települések (Budaörs, Szigetszentmiklós, Pécel, stb..).

- A megoldás az lehetne, ha össze lenne kötve pl. a Hév és vasúti hálózat normálisan a belváros közlekedésével. Ami jelenleg nem megoldott.

Lássuk jól értem-e:

Szerinted azért érne meg több ezer milliárdos beruházást a dolog, hogy az embereknek ne kelljen Kelenföldön leszállniuk a vonatról és 3 (!) perc alatt lesétálni a metróba, hanem rögtön mehessen tovább az elővárosi vonat a föld alatt?

Már ne is haragudj, de te agglomeráció - agglomeráció példát hozol fel (ugye Budatétény és Káposztásmegyer, Vác és Székesfehérvár) miközben arról kérdezel, hogy ez megoldaná-e a BP-re utazást.

Nem, és tök értelmetlen is. Ugyanis az emberek nagyon ritkán utaznak agglomerációból agglomerációba. Agglomerációból a városba szeretnének bejutni, az pedig biztosított átszállással. Az most tök részletkérdés, hogy 3 vagy 10 perc, nyilván a helytől és menetrendtől függ. Ennyit tudnál spórolni egy gigaberuházással. Ez meg legalább olyan hülye ötlet, mint amit a múltkor kérdetek, hogy miért nem toldják meg a Ferihegyi kifutópályát a belvárosig, mert akkor begurulhatna a gép odáig...

Valami már elindult, az S-Bahn-szerű rendszert kiépíteni azonban nem két hónap.

Elvileg már tervezés előtt van a soroksári és a csepeli hév összekötése, ehhez épül majd vasúti megálló (Danubius néven talán), meg még jó pár helyen, például a Népligetnél.

A Nyugati és a Déli/Kelenföld (én inkább a Délit preferálnám) összekötésével sok lehetőség nyílna. A Szolnokról, Vácról érkező vonatok haladhatnának tovább Székesfehérvárra, Pusztaszabolcsra, így a már eleve túlterhelt Nyugatiban nem állnának feleslegesen a vonatok, hanem vidéken fordulnának. Ez a kapacitás felszabadítás lehetővé tenné, hogy egy komolyabb mértékű vágányzár során rendesen fel tudják újítani a Nyugatit, mind a vágányhálózatát, mind az épületet, így a nemzetközi vonatok végállomása lehetne, ami szerintem sokkal szerencsésebb helyszín, mint a Keleti. Ha meg kész a felújítás, akkor a Keleti is megkaphatná, hiszen az talán még jobban lepusztult, és nem kevésbé túlterhelt.

Ami még sokat segíthetne a főváros közlekedésén, az a Népligetnél egy átmenő pályaudvar, de nem ott, ahol most van, hanem a Könyves Kálmán köré tolva, gyakorlatilag a buszpályaudvar szomszédságában. A Ferencvárosi pályaudvar felszámolható lenne (legalábbis személyforgalom szempontjából), és lenne egy távolsági közlekedési központ igen jó városi tömegközlekedési megközelíthetőségekkel (3-as metró, 1-es, 3-as villamos).