A 4-6-os villamos vonalát miért újítják fel minden nyáron?

1000x leírták már.

Egyaz, hogy nem a teljes vonalat ujítják fel mindig. A teljes vonalat érintő felújítas amikor minden megújult, 1996-ban volt.

A másik az, hogy egy világviszonylatban is rettentően forgalmas villamosvonal. Csúcsidőben minden megállóban tartózkodik egy villamos, így Gyakorlatilag egy egy pályaszakaszon 1,5-2 percenként haladnak el a villamosok.

Ne felejtsük el hogy pl a metró követése is 2,5-3 perces csúcsidőben. Tehát jobb helyeken ilyen forgalomra metrót építenek de nekünk ez a nagykörút vonalában több okból sem menne. Emellett nem tett jót a pályaállapotnak az sem, hogy pár éve éjjel nappal jár a 6-os villamos, ezért karbantartást végezni is egy rendkívül szűk időben lehet.

Így tehát marad az hogy rendszeresen fel kell újítani.

Köszönjük!

Szóval itt van a kutya elásva.

„legutóbbi felújítás során elavult technológiájú betontálcás megoldással élt a BKV”

Sejtettem, hogy valami ilyesféle dolog van a háttérben.

MÁV esetében is ugyanez van. Azért van ennyi felsővezeték szakadás. Rossz minőségű anyagok és fércmunkák.

#7

A nagypanel előnye, hogy gyorsan beépíthető, ha rendesen megcsinálják, normál forgalom mellett sokáig bírja (Hüvösvölgy felé a Vadaskerti-Völgy utca között 30 évig korlátozás nélkül működött), viszont a körúti forgalmat nem bírja. Az igazi gond az volt hogy a közbeszerzést elszúrták és emiatt ideiglenesen kellett a nagypanelt beépíeni.

# 9

Több oka is van ennek. Egyrészt a forgalom jóval erősebb városban, nagyvasúton nem halad el jármű 1-2 percenként. Másrészt városban nem (feltétlenül) tudsz zúzottköves pályát építeni, ami rengeteg kompromisszummal jár.