Miért nem lehet használni a metrón a leszállásjelzőt/ajtónyitókat?

A szerelvények fel vannak szerelve ilyen lehetőséggel, de nincs használatban, mert sok értelme nincs, az utasok is idegenkedtek tőle.

A felszíni szakaszon lehet csak érdekes mondjuk tikkasztó hőségben, felhőszakadáskor, vagy nagy hidegben az, ha nem nyílik ki minden ajtó.

Az M4-nek egyáltalán nincs felszíni szakasza, az M1, M2, M3 esetében 1-2 megállónyi rövid szakasz felszíni.

Pár hónapig a 2-esen használatban volt az ajtónyitó, de nem vált be.

Személyes véleményem szerint azért, mert nem úgy működött, mint pl. a motorvonatokon, ahol előre meg lehet nyomni.

A metróban csak a már álló szerelvénynél volt használható. Na én ezért nem csíptem, s szerintem sokan ugyanezért.

És mint írtam: alagútban nincs haszna.

Előzőt kijavítva: Az M1-es metrónak nincs felszíni szakasza.

A kérdésre válaszolva: Ugyan tényleg nincs értelme, de működik. Én például mindig megnyomom, pedig tudom felesleges.

Ugyanazért, amiért jó évtizedig ki volt kapcsolva az automatikus ajtó-visszazárás a hannoveri villamosokon is: az utasok egy kisebb hányada hangosan nyávogott és a macerás vezérlés- vagy szoftvermódosítás helyett inkább hagytàk a francba az egészet.

Utasszempontból igen, a felszíni szakaszokon van igazi haszna, de üzemeltetési szempontból mérhetően csökkenti az ajtók alkatrészeinek kopását. Ez sem utolsó szempont. És teljesen egyetértek azzal, hogy ha tárolná a jelzést a vezérlés, a kutyának nem lenne baja az egésszel, mert a gombnyomással nem kellene megvárni amíg a teljes megállást visszaellenőrzi a szoftver (ez ugye nem mindig akkor van, amikor úgy érted, megálltunk, hanem van némi késlekedés).

A metró megálláskor úgyis kinyitja az összes ajtót és akkor is megáll, ha nem száll ki senki…

Utóbbi igaz, de amikor az M2-n aktiválva volt az ajtónyitó, akkor csak azok az ajtók nyíltak, ahol jeleztek.

S az volt a baj, hogy csak az állomásban álló állapotban lehetett jelezni, előre nem.