A vasúti biztosítóberendezés az micsoda?

Jelzők, váltók, útátjárókat védő sorompók, állítóberendezések, ezeket összekötő kábelek és vezetékek. Igazából minden, ami ahhoz kell, hogy a vonatok biztosan, azaz biztonságosan közlekedjenek.

Ha meghibásodik a biztosítóberendezés, valami ezekből nem működik és annak érdekében, hogy ez ne teremtsen veszélyes helyzetet, vagy le kell állítani a forgalmat, vagy - és ez a gyakoribb- szigorú sebességkorlátozás mellett folyhat tovább.

Az előző elég jól részletezte, de hiba esetén egyáltalán nem biztos, hogy le kell állítani a forgalmat vagy csökkenteni kell a sebességet. A konkrét helyzettől függ.

Pl. ha két állomás között elromlik a biztosítóberendezés, és a forgalmi szolgálattevőknek nincs semmi visszajelzésük a térközök aktuális helyzetéről, akkor csak bevezetik az állomástávolságú közlekedést, és a vonatok mennek teljes sebességgel. Csak annyi a változás, hogy ameddig egy vonat nem ért be a másik állomásra, addig nem lehet másik vonatot kiengedni egyik irányból se.

(Térköz, laikusok számára: az állomások közti távolság fel van osztva kisebb szakaszokra, hogy gyakrabban követhessék egymást a vonatok. Egy térközben alapesetben csak egy vonat lehet. A térköz elején jelző mutatja, hogy üres-e.)

Sokféle biztosítóberendezés van. Van ahol te állítod kézzel a váltót és kulccsal zárod le, meg van ami teljesen számítógép alapú és egérrel kattingatsz

A fő cél a váltók végállásának biztosítása, a vágányút védelme (ahol a vonat közlekedik) a váltók és a jelzők közti szerkezeti függés (csak akkor lehet szabad a jelző ha a váltók megfelelően állnak) a sorompók zárt állapota, bizonyos szint felett a vágányszakaszok szabad vagy foglalt állaoptának ellenőrzése

Kulcsrögzítő

Siemens-Halske

Dominó 55

Dominó 70

Alcatel Elektra

Ezek a főbb berendezés tipusok fejlettségi sorban.

Érdemes pl Googleban rájuk keresni