Miért nem építenek a fenntarthatóság jegyében egy mágnesvasutat Európa és Kína közé, majd tiltják be a légiközlekedést?

Kínából már most is jön vonattal áru.Folyamatosan fejlesztik a kereskedelmi kapacitást.

A mágnesvasút nagyon sokba kerül.Kínában van működő mágnesvasút, kb km 30 hosszú.A Sanghaji belvárost köti össze a reptérrel.

Az egész inkább csak egy presztízsberuházás volt.Kína megmutatta,hogy tudnak ilyet csinálni.

Nagyon sokba kerül egy ilyen megépítése.Plusz a technika még sok kérdést felvet.

Miért kéne az áruszállításhoz magnesvasut? Egy hét alatt kényelmesen ideer sima vasúttal is az áru. Vagy hajón 2 hét alatt, ami még olcsóbb.

Repülőn nagyon sokszor csak az amúgy üres rakteret töltik ki a személy szállító járatokon, nincs értelme nem használni a helyet.

Ha az lenne a gazdaságos, akkor már az lenne. Csak hát ekkora távolságban fenntartani egy akármilyen pályát és rajta járművet cibálni (légellenállás is van) többe kerül, és több energiát pazarol, mint a ritka levegőben, szelek szárnyán röpködni.

Az a "fene nagy" forgalom, ami mondjuk egy fél Európa méretű térség, és a világ másik felén egy másik fél Európa méretű térség között folyik, az vetekszik kb. Egy Gyál - Kispest közötti forgalommal, amire egy szaros 10 km-es vasúti pályát se nagyon akaródzik fenntartani senkinek, nemhogy zavaros politikai viszonyok között ugyanennyi ember és árú kedvéért 10 ezer km-nyit. Egyszerűen (még) nem éri meg. Ne hidd, hogy másnak nem tetszene jobban... Nagy távolságú, de gyér forgalmú vasútvonalak is ezért nincsenek bevillamosítva se, egyszerűen többe kerülne a drót, mint amennyi dízelolajat elégetnek. Még nagyobb távolságban meg bármilyen pálya fenntartása többe kerül, mint levegőbe emelkedni. Sajnos azok a buldózerek, amik építenék és időnként újjáéíptenék a pályát és egyéb infrastruktúrát, több környezetterhelést jelentenének, mint a repülőzés maga.