A vasút közé minek tesznek be még két sínt középre?

Ne haragudj, semmi kedvem vegignezni egy masfel oras videot. Tegyel be egy kepet.

Ha a kerdesed az, amire gondolok, akkor biztonsagi oka van.

A video onnan indul, ahol mutatja a sínpár között a jóval keskenyebb második sínpárt, és ez megy perceken keresztül. Szóval elég csak a videora kattintani, és azonnal láthatod a kérdés apropóját, nem kell végignézni az egész videot.

Egyébként pedig csak megjegyeztem a kérdést, mert én is kíváncsi vagyok a válaszra.

Ez valószínűleg vezetősín, frekventáltabb helyeken ezzel kisikláskor a károkat tudják csökkenteni.

Nálunk jellemzően hidakon, felüljárókon és felüljárók alatt menő síneknél alkalmazzák. (Érdekes, hogy a videón látható vonalon az elejét kivéve csak a hidak elején van egy V-alakú vezetősín.)

Ha kisebb ívben, nagy sebességgel történik a kisiklás, akkor a lendülettől borul a kanyarodó vonat, akkor semmit nem ér. De gyakran van, hogy a kisiklás már pár másodperccel előre látható, és a vészfékezés le tudja lassítani annyira a szerelvényt, hogy a vezetősín a pályán tartja, a sínről leugrott kerekeket irányban tartja, a kavicson meg aljakon történő bakogás pedig megállítja a vonatot.

Ennek hiányában nagyobb mértékben fordulna el a menetiránytól a kisiklott kocsi, és akkor vagy leszalad egy hídról, vagy keresztbe fordulva elkaszálja a felüljáró lábait, magára omlasztva az egészet.

Itt a filmen valószínűleg csak a felsővezetéket tartó berendezéseket védik. Esetleg a vonal eleje nagyobb sebességre van kialakítva, ezért van folyamatosan vezetősín. Enyhébb ívben egy viszonylag nagyobb sebességnél is hasznos lehet.

Mondjuk, a vezetősínes elméletemmel nem nagyon egyeztethető össze, hogy túlságosan középen vannak a plusz sínszálak. Normál vezetősínek közelebb szoktak lenni a "fő" sínekhez.

Keskeny nyomtáv nem lehet, mert a váltóknál megszűnik a két középső sín.

Vezetősínhez túl messze van a normál sínektől!

Így kb a következő funkciókat lehet bele feltételezni:

- Merevítés, mert nagy sebességű a vonal.

- Pályakarbantartó járművek erre teszik le a leereszthető segéd kerekeiket, és vagy erre támaszkodnak valamilyen művelet végzésekor. Láthatóan olyan szakaszon van ahol sok a váltó, előtte utána nincs.

Kábé elhangzott minden, ami jellemző ezekre.

A guard rail a hidaknál, alagutaknál az esetleges kisiklásnál megakadályozza, hogy a kitérő szerelvény lebontson maga körül mindent.

Nagy sebességű vasutaknál a végig hegesztett sínek pozíciótartását javítja, esetleges vetemedését akadályozza olyan alaptalajon fektetett síneknél, ahol a sínpár saját merevsége kevés lehet.

Nem szabad összekeverni a "gauntlet rail" verzióval, ahol két teljes szélességű sínpár fut eltolással-átfedéssel, ott mindkét párt felváltva használják a járművek. A videóban láthatóan nem erről van szó.