A NASA-nál már a tisztán elektromos transzkontinentális repülőgépek akkumulátorait tervezik. Ez mekkora előrelépés?

A lapátvégi leválás is probléma, de a tömegáram és a nyomás változása közben még van három jellegzetes leválási típus, amit a cső nem kezel (mély leválás, teljes lapáthossz leválás és részlapáthossz leválás).

Akárhogyan is erőlködsz, a légcsavar nem képes olyan sebességre, mint amit a sugárhajtómű biztosítani tud a transzkontinentális járatokhoz.

Sokkal jobb lett volna a kérdés kiírásából elhagyni a transzkontinentális lódítást...

Látom, hogy nincs műszaki képzettséged, nem kell többször bebizonyítanod. A kétáramú turbinás hajtóműveknél a légcsavarok fordulatszámát egy hajtómű általában még le is csökkenti, tehát nem a fordulatszámmal van a probléma, mint látod.

Ahhoz, hogy érdemi vitát folytassunk, némi fogalmad kellene legyen a hatásfokokról (termikus, propulziós, teljes), a gázdinamikáról (főleg a kiáramlási sebesség, a tömegáram és még vagy tucatnyi "apróság" kapcsán). Szóval a részemről itt én be is fejeztem.