Hogy vezessek takarékosan dízelt autópályán?

95-nél lehet, hogy túl sok neki a hatodik.

[link]

Rakd rá pillanatfogyasztásra, és tesztelgesd hogy x tempónál, y sebességben mennyit eszik, és szépen lassan ráfogsz érezni.

#31 Azért van a hatodik, hogy használd! Svájci autópályán a 120 foltyon meg van szaggatva 100-as meg 80-as táblával, kb. 70 alatt, inkább csak 60-nál váltok le ötödikbe. Amikor ötsebességes autónk volt, városban 50-nel is felváltottam ötödikbe. Nem azért van a váltón plusz egy-két fokozat, hogy ne használjam. Oké, a legmagasabb fokozatokban ilyenkor sz*r a motorfék meg a gázreakció, de majd ha gyorsítani kell vagy motorfékezni kell, visszaváltok, viszont amíg egyenletes sebességgel egyenesen megyek, addig felváltok. Amint forgalmi helyzet van, váltok visszafele, de menet közben a magasabb fokozatot használom.

#36 Az egy dolog, de utána meg majd megy a nem értés hogy márpedig mitől lett csapágyas a motor.

Jajah meg mitől lett agyon kokszolódva....

#37 Még jó, hogy a japán mérnök is úgy építette meg az autót, hogy amikor hatodikban lassítasz, kb. 65 km/h-nál villan a műszerfal a javaslattal, hogy váltsál vissza. Pont a te fajtád miatt van az autóban ilyen funkció. Hogy aki hülye hozzá, az is tudja, mit kellene csinálnia. :) És gyorsításkor képzeld nem ugyanannál a sebességnél ajánlja a felváltást, mert nem a szimpla számértékek vannak hardcode-olva, hanem a te kedvedért erre külön szenzorok és algoritmusok vannak. Én mondjuk magamtól is tudom, mikor melyik fokozatot érdemes és takarékos használnom, de a te kedvedért az én autóm is tudja.

#39 Pont arról beszélek hogy ne 1200on dadogtassuk a motort🤷🏻‍♂️ Berakod 60nál 6osba azzal nyírod ki a csapágyat meg a kettőstömegűt. Nem tudom miből sikerült leszűrni hogy hülye vagyok hozzá😆 200as tdi dsg-ket is mind váltószoftverezni kell mert, mert veszélyesen alacsonyan tartja a gyári szoftver, nem csoda hogy egy csomó amit nem írtak át, vagy nem S-ben használták 150-200k közt rendre csapágyasok lettek.