Aki öreg PDTDI vagy modern CR dízelt vezet az nem fél, hogy ha megáll alatta a gép, mennyibe fog kerülni?

Ne kezdjük már elölről ezt a témát!!! Meg elég kicsi az esélye, hogy elromoljon a gép.

Pontosan ezért nem vennék ennyiért PD-t vagy CR-t. PD nem kéne, az igaz, de CR-t nagyon szeretem a műszaki megoldás miatt. A németek nagyon jól tudják, hogy mikor kell eladni az autót, ami jó, az általában nem ennyi, azzal persze sokkal kisebb az esély, hogy baj legyen. Az itthon, hazai kúti gázolajból vagy kannából tankolt 1600-1800 bar befecskendezési nyomású, tűs fúvókás autók között (a magyar rideg tartást is vegyük figyelembe :P) meg hogy mennyi jó van? Nos el lehet képzelni...

Ebből megint az a vita lesz, hogy dieselt nem szabad venni, mert amit spórólsz az üzemanyagon, azt ráköltöd a javításra. Én dieselt vettem, nem pdtdi, vagy cr dieselt, csak egy b vectrát 1.7 td Isuzu motorral, nekem is írták, hogy a benzinesnek kevesebb a fenttartása az olcsóbb javítás miatt , meg hogy ezért ne vegyek dieselt. Hát nekem még nem volt problémám a motorral. Sőtt. Sokfelöl azt mondták, hogy egy ilyen motorral 800000-et is simán el lehet menni komolyabb gond nélkül. Kérdem én, hól tud ennyit egy benzines? Minden 100 km-en legalább 800-1200 forintot spórolok a kocsimnak megfelelő benzineshez képest. És a PDTDI motorok is elég ritkán szoktak beszarni.

Nem tapasztaljátok, hogy ez a "diesel fenntartása többe kerül, nem éri meg a tüzelőanyagon való megtakarítást" lemez már nagyon jól szól. Most már nem repednek el a hengerfejek szelepfészkei, örvénykamrái stb. A gázolaj is jobb kicsivel, nem füstöl, mint minden mondjuk 10 éve. Igaz, hogy a CR-nél néha elhagyja magát egykét nyomásszenzor, de alapvetően porlasztó és a nagynyomású szivattyú unja meg, azok is soxor a xar gázolaj miatt mennek idő előtt tönkre. Emellett azért elég sok alkatrész kellhet a benzinesekhez. A lamdba szondák ugyebár kopó alkatrésznek számítanak, van olyan autó, amelyikben 6 van, csak kipufogó előtt, persze ez nem átlagos. Gyújtásrendszer részegységei, kopogásérzékelők. Most nem akarom sorolni, mi van még. De lényeg, hogy ez a régi összehasonlítás inkább a motor szerkezetét érintette, azt szidták a dieselnél, mert ugye nagyobb terhelés alatt előbb ment tönkre, pedig már a kamrás dieselek se voltak rosszak. Pl. VAG, Mercedes motorok, de ez a X17D Isuzu motor egy főleg jól sikerült konstrukció.

Én nem tudom miért mondják, hogy sokkal kevesebb baj van a benzinessel. Van a környezetemben PD-s Audi, meg van benzines is ugyanebból a fajából, mindkettő 2000-es évjáratú. A benzinessel mindig csak bajlódik a tulajdonosa, ráadásul 10 litert fogyaszt az autó, a dizelnél meg csak az olajat cserélni megy szervizbe, és még sokkal jobban is megy , és 6 litert eszik. Nem egy ilyen példát tudok.

Igaz, hogy rákos lehet az ember a dizeltől, de azért a benzinesből sem tiszta hegyi levegő jön ki, és ha lemérnék rendesen, tuti, hogy a benzinesből is kijön valamilyen rákkeltő anyag. Ráadásul minimum kétszer annyi széndioxidot bocsát ki azonos löktérfogat mellett, és sokkal hamarabb kiüriti a Föld kőolajtartalékát. És manapság annyi minden rákkeltő, hogy a dizelautók egészen elenyészőek ezek mellett.

Igen? Akkor olvasd el innen : http://www.gyakorikerdesek.hu/kozlekedes__autok-motorok__376.. az utolsó hozzászólást. Én írtam.