Autószerelőknek van jövője?

Miért, szerinted akik 30 éve tanulták a szakmát, azoknak nem kellett fejlesztenie magukat azóta?

Akkoriban szinte csak kétütemű trabantok és karburátoros zsigulik voltak, elektronikus vezérlés sehol nem volt. Szinte össze sem hasonlítható egy mai common-rail turbódízellel vagy turbóbenzinessel. És a hibridekről nem is szóltam akkor, igaz az eddig ritkaság volt, de már egyre kevésbé.

A kérdés sajnos jogos. Példaként megemlítem a nagybátyámat, aki a város legjobb órásmestere volt. 50 éve tanulta a szakmát, a kisujjában volt minden. Gyerekként benéztem hozzá suli után, és csodáltam, ahogy a hangjáról megmondta a kuncsaftnak, hogy mi a baja az órának. Aztán kb 30 éve bejöttek a quartz órák. Sokan nem szerették, meg volt is baj velük elég. Főleg a világításukkal, a kapcsolójukkal. Az elemet is ették elég szorgalmasan, aok cseréje is hozott valamit a konyhára. És mint mondtam, akkor még sokan maradtak a mechanikus óráknál. 15 éve, a digitális órák térhódítása jelentette a szakma végnapjait. Már nem volt mit javítani rajtuk, meg olcsóbb is volt másikat venni, mint a régivel bajlódni. Egy jobb, nevesebb márka pedig röhögve kihúzta 6-8 évig, s ezalatt teljesen divatjamúlt őskövület lett. Szerencsére a nagybátyám ekkorra elérte a nyugdíj korhatárt, így visszaadta az ipart.

Az autók fejlődése sokkal lassabb. Ha nagyvonalúan nézzük, 50 éve kb ugyanazok a főbb alkatrészek voltak benne, mint manapság. Mindazonáltal hiba lenne letenni a nagyesküt, hogy további 50 évig is hasonló lesz a változás üteme.

Ne aggódj, még 50 év múlva is lesznek belső égésűek. Dízel szgk-ra nagy igény van, de valóban nehezebb a kibocsátási értékeket hozni vele, talán ezeket megszüntetik. Viszont buszhoz, kamionhoz a legjobb még mindig a gázolajos motor.

Az EU szép és jó dolgokat kommunikál, tervezget, ígérget. A valóság azonban az, hogy ha záros határidőn belül nem viszik vissza a migrantéket-még 6M-an indulnának útnak a becslések szerint- akkor 2025-re nem lesz EU, azaz nem ír elő semmit.

Szerintem a fejlesztések inkább abba az irányba mennek, hogy minél olcsóbban, minél kisebb fogyasztású járműveket gyártsanak. De a 100 százalék villanyautóhoz sokkal jobb akksik kellenek, hatékonyabb műszaki megoldások, hogy versenyképesek legyenek a belső égésűekkel.