Egyes külföldi országokban miért olyan gyors az építkezés?

Általában szinte elhanyagolhatóan kicsi a kivitelezés, és azon belül a "fizikai" rész megvalósítása itthon is.

Az elején elhúzódó kisajátítások, bár most felgyorsították, de azon az áron, hogy akié a terület az messze áron alul "veszti el".

A kivitelezés előtt közben különösen az utaknál pár környezetvédelmi "vétó" mert ott valamilyen állatfaj biztos, hogy áthalad, így lassú sebességgel fellebezések sorozatával a legtöbb esetben mégis kiderül, hogy nincs ott az az állatfaj.

Néha elfogy a pénz, vagy rossz pályázati kifizetési kérelmek, rossz műszaki megvalósítás indoklással nem fizetnek, akkor azt átalakítják, mielőtt továbbmennének és kifizetési kérelmet adnának be.

Vagy előugrik valaki azzal, hogy ez már nem szabályos, mert időközben 10-20 törvény megváltozott, akkor azzal is elszórakoznak egy ideig.

Mert állami pénzzel tömik az útépítési vállalkozókat.

Minél tovább tart az építkezés, annál többet tudnak lenyúlni.

Ugyan én a magasépítésben dolgozom (tehát nem foglalkozok vasutakkal, vagy utakkal), viszont azt látom, hogy a jó munkaerő már külföldön rakja a téglát. Itthon meg maradt a legalja és az úgy is dolgozik.

Állandóan a seggükben kell lenni, különben téblábolnak és nem csinálnak semmit. De ha mégis csinálnak, sajnos újabban egyre többször fordul elő, hogy abban sincs köszönet.

Az egyik építkezésen például már három hete falaznak kisméretű bontott téglából a kőművesek, úgy durván 30 m2-nyi felületet. Igaz, hogy látszódni fog és szépen ki kell fugázni, de azért ez már túlzás.

Egyébként a technológia sem mindegy, amit alkalmaznak. A kínaiak egy-két hónap alatt húznak fel felhőkarcolókat... Mert alkalmas arra a technológia és van rá pénzük, hogy alkalmazzák.

Na, most ezt vagy törlik fajgyűlölet miatt, és engem kitiltanak innen, vagy nem.

A probléma ott kezdődik, hogy míg az általad említett országokban még az utat is szakképzett munkaerő csinálja, addig idehaza a legalja cigányt állítják oda az utat építeni/burkolni. Ennek az egyik következménye az, hogy egy nap 1 métert haladnak, ugyanis a 8 órás munkanapból 7-et pihenéssel töltenek. A másik dolog pedig az, hogy a kedves munkás kilopja az anyag felét. Úgy pedig azért nehezebb valami út szerűséget összehozni.

Sokan szidják az utakat, hogy minden tiszta kátyú, miért nincs pénz ezek javítására. Azt azonban nem veszik észre, hogy a kátyú sokkal inkább a munkás hibája. Elég gyakran előfordul ugyanis, hogy akik dolgoznak, azok megkapják az egész anyagot, de ahogy előbb írtam a kész útba kevesebb anyag kerül, ezért gyorsabban tönkremegy. Ezt így nem lehet.

+Még itt van a sikkasztás dolog is.

Ha minőséget akarnánk, akkor a munkásokat teljesítmény bérben kéne fizetni, nem órabérbe. Ez pedig sajnos nagyon "embertelen" azon emberek szerint, akiknek valamilyen érdeke fűződik az utakhoz. Hát, ez van!

"A másik dolog pedig az, hogy a kedves munkás kilopja az anyag felét."

És mit kezd otthon három marék meleg aszfalttal? Befűti vele a füredő szobit?

2 dolog: iszonyat pocsék fizetés és az ezzel járó munkamorál.

Ausztriában azért jóval gyorsabban halad minden, mert ott meg is fizetik ezeket az embereket. Magyarországon meg hozzájuk vágják a minimálbért, aztán szevasz. Ebből következik a lusta, hanyag munkamorál, hogy minek igyekezzen, amikor úgyis annyit kap, ami szinte nem is elég a megélhetésre.

De elég csak a közmunkásokat megnézni, én folyamatosan ezt látom. Kirendelik valahova őket, és senki sem dolgozik. Ha valaki nekiáll, még a többiek szólnak rá, meg üvöltöznek vele, hogy ne dolgozzon, mert ha észreveszik, akkor a többire szólnak rá a felettesek és nekik is dolgozni kell.

Máshol szerintem úgy van, hogy ajánlanak azért elég jó fizetést, de csak akkor, ha X idő alatt befejezik. Ha nem, akkor vagy kevesebbet kap, vagy kirúgják. Ott komolyan veszik ezeket a dolgokat, míg Magyarországon a legdrágább a világon az 1km autópálya ára.