Hallottatok már vákuum kipufogóról?

Na, így néz ki az áltudományos okoskodás.

A kétütemű motoron teljesítménytöbbletet okoz, ha a légkörinél alacsonyabb nyomáson tud kipufogni, mert javul a henger öblítése, ugyanis nagyobb lesz a nyomáskülönbség a kipufogó két vége: a kipufogónyílás és a kipufogócső vége között, ez pedig nagyobb áramlási sebességet jelent. Ez azonban nem minden tartományban igaz, csak bizonyos fordulatszám-tartományban jelent segítséget, mert alacsony fordulaton túl gyors lesz az áramlás, "kirántja" a friss keveréket is az égéstérből.

Vákuum nincs a kétütemű motorban, légritkított tér van. Ez a szívóütemben a dugattyú alatt, a forgattyúsházban van, ennek hatására áramlik be a friss keverék. Megfelelő méretezés esetén a felömléskor a henger fölött is lehet légritkított tér, de ott inkább a légkörinél magasabb nyomás jellemző és a megnövekvő karterkompresszió "nyomja fel" a friss keveréket.

Amire te gondolsz, az a rezonátoros kipufogó. Ennél a kiáramló gázokat a könyök után egy (vagy több) diffúzoron, majd egy (vagy szintén több) konfúzoron vezetik át, ekkor a gáz nyomása megváltozik és olyan nyomáshullámok indulnak el, amelyek egyrészt kiszívják a kipufogógázt a sűrítőtérből, másrészt visszanyomják a friss keveréket a hengerbe, ami jönne a felgyorsult kipufogógáz után. Tehát a fellépő nyomásváltozások egyrészt csökkentik a nyomást a kipufogónyílásnál (na, ez majdnem vákuum), majd megnövelik, mikor az szükséges.

De ha végiggondolod: hogyan állítanád elő és tartanád fenn a légritkított teret a kipufogóban, ha létezne ez a bizonyos vákuumkipufogó?