Miért a belső a szekunder tekercs a gépkocsi gyújtótrafónál és a Tesla trafónál?

Azt, hogy a Tesla-transzformátor magas frekvenciájánál van-e jelentősége, azt nem tudom, de a kocsi gyújtótrafónál biztos, hogy fizikai hatás és ezzel hatásfok, teljesítmény szempontjából nincs jelentősége.

Gyújtótrafóból te most megnéztél egyet, ahol belül van a szekunder, de ugyanúgy van külső szekunder tekercses is. Én évekig dolgoztam a Diamond Electricnél, ott háromfajta gyújtótrafó volt gyártásban, mindhárom külső szekunder tekerccsel.

Itt szerintem a gazdaságos kialakítás a szempont a primer-szekunder helyénél. Adott konstrukciójú tekercset melyik kialakítással lehet olcsóbban gyártani.

Itt egy külső szekunderes elvi rajz:

[link]

Bocsánat, most utólag rájöttem ,volt belső szekunderes tekercstípus is gyártásban, a Smart Forfour tekercse olyan volt.

Lehet még egy szempont, amiért kívülre praktikus rakni a primert: az melegszik jobban, és ha kívül van, jobb lehet a hőleadás.

Ez Suzuki Swift/Ignis/WagonR+ trafó, ez belső primeres:

[link]

Ez Smart Forfour, külső primeres:

[link]

Kicsit elmerültem a Tesla-féle trafóban is, úgy látom, csupán a konstrukciós megvalósítás egyszerűbb volta indikálja a külső primer tekercset. A primer menetszám akár sokezerszeresen alacsonyabb a szekundernél, ha ezt a szekunderen belül tekered fel, olyan kevés menetszámmal, akkor a "menetemelkedés" meredek szöge már talán rontja a teljesítményt.

Meg ahogy nézem, az igazi nagy teljesítményű trafóknál a nagy amper miatt a primer tekercs nem vastag huzal, hanem réz cső, benne vízhűtéssel. Azt is egyszerűbb megoldani, ha kívül van.