Hány cmm henger a max amit felrakhatok a simsonra?

Léteznek 90, meg 100 köbcentire átalakított hengerek (ezekbe perselyt cserélnek, mert a gyárit nem lehet ekkorára felfúrni). Ezek általában 70-eshez való főtengellyel elmennek. Nyilván a csapágyazást is cserélni kell (mélyhornyú golyósról hengergörgősre). Meg persze nagyobb karbi is kell hozzá.

És ekkora hengerekkel hogyan oldódik meg a hűtés? Mert ideig-óráig oké hogy nincs gáz, de ha egy kicsit melegebb az idő, vagy szélárnyékban megy a szimó akkor igazán csak felmelegszik a kicsike, oly annyira, hogy egy bizonyos hőfokot mikor elér, akkor le is áll vagy csak érezhetően elfogy az erő belőle. Szóval az ilyen überfas*za hengerek felrakása előtt el kell gondolkodni hogy van e értelme a 90-es meg 100-as hengernek (esetenként már a 70-es is túlmelegszik), hogy aztán pár hét alatt nullán van a kecske, persze a másik dolog meg hogy erősebb is lesz, az a finom váz pedig nemigen képes a nagyobb teljesítményt elviselni, a modern dobfékekről már nem is beszélve.

amúgy a köbcenti rövidítése nem cmm, hanem cc vagy ccm

maratás nélkül csak 60-as hengerig mehet rá

semmi változás nem lessz, mert hiába raksz rá nagyobb hengert, sok más tényező van, amit módosítani kellene, hogy a kivánt "erősödést" elérd.

nem tudom milyen minőségű a főtengelyed és mit bír. Nekem az Aprilia-n most 160-as Polini szett van de gyári 125-ös Rotax főtengellyel, 8400 km van benne és tartósan 10 000 rpm felett pörög, eddig nem állt be, nem is fog valószínüleg, bár ez a Rotax főtengely 91 000 ft. Ezt most csak úgy érdekességként leírta. Tehát nagyban függ az anyagminőségtől hogy mi mit bír, de én szerintem felesleges ezt a turbósimson dolgot csinálnod, veszel egy 50-es sport Aprilia-t és alapból tudja azt amit a simson a 70-es hengerrel meg a többi fas*zom alkatrésszel se fogja, ha meg kicsit megpiszkálod az Aprilia-t akkor toronymagasan lövi, legalábbis én nem buzerolnám mert nincs értelme.