Egyenirányító szelénnél az üzem közbeni melegedés normális jelenség?

Gondolj bele, ha eredeti, "gyári" volt a szelén akkor akkor több tíz éves kivitel lehet. Az akkori gyártástechnológia is fejletlenebb volt. A szelénlapot pl. papírcsővel szigetelték el az összefogó csavartól, stb. Egy kis nedvesség és a szigetelés már nem tökéletes = zárlat.

Elolvastam a fenti kommenteket, s az lenne a kérdésem, hogy mi a neve, tipusa annak az egyenirányító diódának, amivel a régi szelén helyettesíthető? Illetve kell-e valamit változtatni a bekötésen?

Ha az akku saru szikrázik, mikor felteszed, biztos hogy zárlat és biztos hogy akku lemerülés lesz. Nekem is volt egy pár napja egy ilyen meghibásodásom a Pannóniámon. A hiba oka a szelén egyenirányító volt. A szigetelő csövecske lecsúszott, és hozzáért így a vezeték saruja a lámpatesthez. Logikus volt megtalálni a hibát, mert ha a gyújtási kör zárlatos, akkor nyilván gyújtás nincs. Ha a világítási kör zárlatos, az égők kiégnek. Maradt a töltés kör, de lehetett volna a helyzetjelző, illetve a féklámpa is, de akkor újfent az izzók szállnak el. A diódát kiszereltem, bemértem, szakadt volt. Akkor már nyilván az akku saru sem szikrázott ha visszaszereltem. Nekem új diódát kellett bele tennem. A diódák működését egy egyszerű gagyi multiméterrel is ellenőrizheted. Vagy ha nincs kéznél, egy 6 voltos izzóból készítesz vizsgálólámpát. Az akkura rákötöd a diódán keresztül. Csak az egyik irányba szabad világítani,ha megfordítod a vezetéket akkor nem. Ha bármely irányba világít, a dióda rossz. Így valóban azt csinálja, hogy tölti és meríti is az akkumulátort, s végül lemerül, illetve tönkre megy az aksi, mert ahogy már írták az akksik nem szívelik a fordítva töltést, márpedig itt fél periódusonként az történik.