Audi A4 B8: 2. 0 tdi / 2.7 tdi / 3. 0 tdi tapasztalatok?

Multitronic váltó nagyon okos, és nagyon kényelmes találmány. Elméletileg akár örökéletű is lehet, de a következő a baja: ha akár 10 lóerő elveszlődik a motorból, rövid időn belül a multitronic meghal, a legtöbbnek ez szokott a baja lenni. Ugyanis ha néhány lóerő hiányzik, akkor a multitronic állandóan kompenzálni próbál, ennek következtében pedig hamar meghal. Emiatt 10+ éves autót nem érdemes Multitroniccal venni, mert egy 10+ éves autóban már tuti nincs meg minden ló kisebb-nagyobb problémák miatt.

Motorok: a 2.0 PDTDI nem jó, a 2 hathengeres sokkal jobb választás: bikaerősek, szép hang, takarékosak. A 2.7 TDI egy az egyben egy 3.0 TDI konstrukció, mai napig nem értem mire kellett egy 300 ccm-vel kisebb verzió belőle. Cserében gyengébb, de nem fogyaszt kevesebbet, mint a 3.0 TDI. Szóval a tuti választás Audiból a 3.0 TDI Tiptronic váltóval, quattro hajtással (a quattróhoz jár Tiptronic, meg amúgy is baromi jó találmány). Nemhiába hajtom már a második ilyen A6-mat.

A chip nem megoldás erre, a Multitronic előbb-utóbb beszarik, bár láttam már 500 ezer km-el bontatlan váltós multitronic Audit.

A 2.0 TDI-ből a CRTDI-k a jók, 2010-ig még PDTDI-k voltak, ami nem annyira jó. Én 6 henger párti vagyok mindenképp. A 2.7 TDI-ből is létezik quattrós Tiptronic, de extrém ritka, mert aki rászánta a pénzt, az úgyis 3.0 TDI-vel rendelte.

Fenntartás? Nekem 2 A6 volt/van, az elsőnek a turbója halt meg, haza kellett trailerezni, fel lehetett újítani. Ez bármelyik dízellel megtörténik. Az általános szervízelés (olaj, fék, stb) is nyilván jóval drágább átlagos autóhoz képest, de megéri. Nekem más problémám abszolút semmi nem volt, az újabbik (C7-es) A6-osomon csak olajat és folyadékokat, fékeket cseréltünk még, pedig közelít a 350 ezer km-hez. Pedig 313 lovas BiTDI autóról beszélünk, 8 sebességes ZF Tiptroniccal.