Mitől van az Ikarusoknak ilyen jellegzetes hangja?

A differenciálmű fogaskerekei süvítenek, de vannak itt akik profibban Ikarus témában, és leírják majd, hogy pontosan miért és hogy van ez.

Nem láttam még szétszedve Rába hidat, de gondolom a fogaskerekek kialakítása miatt ilyen. Pl a legtöbb személyautónak hátramenetben is van egy jellegzetes süvítő hangja a váltónak, mert a hátrameneti fogaskerék nem ferde fogazású.

A hang a hátsó hídból jön. A 200-as Ikarusokban használt hathengeres motorok gyengék voltak, ezért nagyon rövid végáttételt igényeltek, hogy biztosan meg bírják mozdítani a buszt. Ezt egy érdekes kétfokozatú megoldással valósították meg: a második fokozatot nem a differenciálmű elé építették be, hanem a féltengelyek végén, a kerékagyakban volt egy-egy lassító bolygómű. Ezeknek a megmunkálása és megvezetése viszont nem volt sikertörténet, így a sebességtől függő frekvenciával búgtak, ez az a hang, amire gondolsz. Az ilyen, bolygóműves hidakat onnan lehet felismerni, hogy a hátsó agy háza ormótlanul nagy és Rába-felirat van rajta. Később, a 400-asok megjelenése után már újabb típusú, bolygómű nélküli hidakat is használtak, ezeknél eltűnt a jellegzetes hang.

A kipufogórendszer, dobok ugyanolyanok, és a hang színezéséért ez a csőrendszer felelős.

A 200-asoknál valóban többféle motort használták, de túlnyomó többségükben Rába-MAN D2156 vagy Rába D10 motor dolgozik. Mivel a D10 a D2156-on alapul, nagyjából uyanolyan a hangjuk. Ezektől eltérő motort csak az alvázas kivitelekben, a midibuszokban és a késői Classic 200-asokban használtak, ezekből pedig itthon nagyon kevés fut.