Miért árulnak úgy elektromos autókat, hogy akkumulátor volt benne cserélve 160ezer km után? Tényleg ennyire keveset bírnak az akkumulátorok?

Az akkumulátor egyik rossz tulajdonsága, hogy minden egyes töltési-kisütési ciklussal veszít a kapacitásából. Ha utánaszámolsz, manapság egy átlag európai EV bír kb. 300km-t egy töltéssel. Ha feltételezzük, hogy MINDIG 100%-ra lett töltve és mindig lemerítették teljesen, akkor 160e kilométerig azok az akkuk 533 alkalommal voltak töltve. A valóságban ez persze sokkal több, hisz nem merítjük le őket 0%-ig, előfordulhat az is, hogy nem töltjük 100%-ig, illetve az idő haladtával, ahogy fokozatosan veszít a kapacitásból, úgy bírnak egyre kevesebbet és ezért még sűrűbben kell tölteni őket, ami még jobban felgyorsítja a romlást. Ördögi kör. Egy 160e kilométeres autóban bőven 1000 fölött jár a töltési ciklusok száma, ha pedig gyárilag eleve kisebb akkuval van szerelve, ami bír kb. 200km-t, akkor a 2000-t is megüti.

Ha átvetítjük ezt egy hétköznapi eszközre, a telefonra, amit manapság naponta kell tölteni, akkor az 2000 nap. 5 és fél év. Szerintem nincs manapság olyan telefon, aminek az akksija 5 és fél évig képes üzemelni napi töltés mellett.

Egy szó mint száz, 160 ezernél akkut cserélni nem olyan rossz teljesítmény. Persze lehet itt a tervezett elévüléssel kampányolni, lehet van is benne igazság, de alapvetően itt tart a tudomány összeesküvés-elméletek nélkül is.

Azért 160e km nem kevés.

Egy belsőégésű motornál is 150-nél már teljes generálra van szükség, ha addig semmi nem volt cserélve.

Az akksit pedig nem tudod apránként javítgatni.

Belsőégésűnél 150-nél teljes generál?

Még a mai turbós pöcsköszörűk is ennek dupláját tudják. Attól, hogy 1-2 típushibát meg kell javítani rajtuk még nem jelent teljes generált...

150 ezernél nem normális egy akkupakk csere. Az valószínű szét lett pusztítva a nemtörődöm töltéssel, gyorstöltéssel terhelve, túl magas hőmérséklettel stb.

Léghűtéses akkukat könnyű leamortizálni állandó padlógázzal meg gyorstöltéssel.

Opel, Volvo akkuknál voltak hibák a víz/klímahűtéssel, ha nem foglalkoztak vele abban is megpusztul az akku és cserélni kellett.

A normálisan karbantartott és jól megtervezett akkupakkok 2-3x ennyit is elfutnak.

Ahogyan a belsőégésűek is elfutnak, ha foglalkoznak velük.

Gondolom az olcsó Leafeket nézted.

A Leaf akkuja gyorsan degradálódik és azokban néha kell akksit cserélni. A Tesla ilyen téren sokkal jobb, illetve a Kia-Hyundai páros is úgy néz ki hogy hosszú ideig használhatóak csere nélkül.

Eddig a belsőégésű motorok reszelgetésére költöttek, de most nagy hangsúlyt fektetnek az akkuk feljesztésére is aminek meglátszik az eredménye. A Tesla bejelentette az 1millió mérföldes akkut, a Toyota pedig a szárazakkuval kecsegtet, úgy gondolom hogy néhány év és nem kell a degradáción, a töltési sebességen izgulni.