A korszerű személyautók motorjai, miért vezérműszíjjal készülnek?

A vezérműszíj sem olyan ördögtől való dolog, mint sokan mondják. Egyébként vannak őneki előnyei is. A motor könnyebb és rövidebb lehet. Nincs ott a nehéz lánc és a neki kialakított szekrény. A szíjhajtást a motoron kívül kisebb helyen lehet elvezetni és cserélni, beállítani is egyszerűbb, mert nem kell az olajtérben matatni, nem lehet semmit sem beleejteni a karterba. Ezen kívül a vezérlés tehetetlensége is kisebb, ez a pörgősségre jó hatással van.

Elméletileg a vezérműszíjnak is sokáig kell bírnia. Ha szakad vagy átugrik, ott az eseten megkockáztatom, hogy 90%-ában valamilyen karbantartási hiba van a háttérben. Elmaradt feszítés, megnövekedett terhelés (mondjuk felhúzott nyomású PD TDI szivattyúfúvókák), időben vagy kilométer-teljesítményben túlhordott szíj. Az előbbi a gyakoribb, mert "nem megyek én sokat, Karcsikám, évente talán ha 5-6000 km megvan", csakhogy a műanyag akkor is elöregszik 6-8 éves korára, ha alig használják.

Én minden esetre akkor is lánc párti vagyok, sokkal jobb érzéssel tölt el hogy olyan nagy nehéz lánc van a meghajtáson mint egy olyan "vékonyka" szíj.

És mielőtt a lánc elszakad elkezd csörömpölni szóval ott ha hozzáértő az ember a szakadásból nem lesz probléma.

A kis tömeg miatt, meg a szerelőknek is meg kell élni majd valamiből. De van olyan láncos is ami még az 50ezret sem bírja ki, olyan gyenge a lánca. Nekem meg fogaskerekes motorom van ami abszolút karbantartásmentes. Ez viszont ritka(VM).

Tudnának elég kevés ráfordítással sokkal tartósabb autókat csinálni, de az nagyon nem érné meg nekik, mivel alkatrészekből többet keresnek mint új autóból.