Lada versenyautók közt, mi a konkrét különbség a 'A' 'H' 'N' 'VFTS' között?

A raliban különböző csoportok vannak. A Ladák jelenleg 3 csoportban versenyeznek.

Az N csoport a szériaautóké: itt a motorba, erőátvitelbe, futóműbe nem nagyon lehet belenyúlni, jóformán csak fel kell szerelni az autót a szükséges biztonsági elemekkel (bukócső, tűzoltókészülék, áramtalanító kapcsolók) és mehet is versenyezni. N-es homologizációja van a kockák egy részének és a Szamaráknak.

Az A csoport is szériaautókon alapul, de itt több módosítás van megengedve a motoron, hajtásláncon és futóművön. Az A-s motorok már 120-130 lóerő körül is tudnak, "okosított" gyári karburátor eteti őket, nagyobb kipufogón át lélegeznek, a futómű is erősített, egyébként meg ugyanúgy bukócsöves, tűzoltórendszeres, masszív gépjárművek, mint az N-esek.

A H csoport a lejárt homologizációjú versenygépeké, itt fut mindenféle csuda, többek között a Lada VFTS is. Ez más csoportban nem állhat rajthoz, mert nem A vagy N homológ (túl kis szériában készült, eredetileg - ha jól emlékszem - B csoportos volt). Ezeket két, általában 40-es vagy 45-ös Weber DCOE karburátor látja el üzemanyaggal, nagyszelepes hengerfej van bennük és akár 150-160 lóerőt is tudhatnak. Ötsebességes kapcsolókörmös (avagy tolókerekes) váltón át hajtják a sperrdiffit, alumínium vagy üvegszálas karosszériaelemek virítanak rajtuk, az oldalablakok helyén polikarbonát van, lökhárítójuk nincs, van viszont elöl kötény, oldalt sárvédőszélesítés, hátul meg kis szárny. Ezek eredetileg Vilniusban és a Metalexnél készültek a '80-as években, itthon egyetlen eredeti van belőlük. A többi VFTS - legyen akár korabeli darab, akár mai H-s rettenet - az eredeti mintájára, itt-ott fejlesztett kivitelben, a homologizáció szerint épült darab, ami egykoron 2105 vagy 2107 volt.