Az igaz, hogy ha a Simson gyári kipufogójába bent van a furulya, akkor jobban pörög a motor?

góglézd ki szépen a 2T motorok működését. Kitérve a kipufogó szerepére.

Meg fogsz lepődni rajta. De ha nem sikerül értelmezni: a 2T motoroknak szükségük van adott mértékű fojtásra hogy az átöblítés tökéletes legyen. Sőt!! még a szívó oldalon is kell egy kis fojtás hogy ne nyomjon visszafelé keveréket(régebbieknél, újabb 2T gépeknél már oda nemigazán kell.)

Ha a gyári kipufogó van rajta, minden hangtompítással együtt és a karburátor beállítása is gyári, akkor jól megy. Ha ebben az állapotban kibelezed a kipufogót, akkor - meg fogsz lepődni - lassul a motor. Suhlban ugyanis - az itthoni tanyasi "szimszontúnerek" között élő legendákkal ellentétben - nem hülyék dolgoztak a gyárban, ésszel találták ki a kipufogót, úgy, hogy megfelelő legyen a hangtompítása, de áramlástanilag is megfelelő legyen a motornak.

Éppen ezért ha a jól ismert "belezzed ki a kipufogót, öcsém, szeggyed ki a folytást, mer' a szomszédom hallott egy srácrul, akinek mesélték, hogy vót valaki, akinek utána SZÁZHARMINCAT ment a hótt' gyári szimszonnya" módszert követed, még annyit se fog menni a motor, mint előtte. Alul és középen erőtlen lesz, nem akar menni, fent viszont tovább pörögne, csak akkor meg a gyárira állított karburátor és előgyújtás vet véget a mókának. De jobban fog bömbölni, te meg majd azt hiszed, hogy már majdnem úgy szól, mint a szomszéd "kátéjemendúrószupermotója". Mondjuk nem, de a környéken lakók örülni fognak neked.

Ha már mindenáron ki akarod szerelni a hangtompítót, megteheted. Csak akkor érdemes a szívóoldalt is átalakítani, hogy ha több keverék tud kimenni, akkor több is jusson be. A kisebb ellenállású légszűrő jó dolog ilyenkor, a karburátort is dúsabb keverékre érdemes hangolni és az előgyújtás is lehet kicsit nagyobb, hogy az égés a hengerben történjen meg, ne csak akkor kapjon szikrát a motor, mikor a keverék fele már a kipufogóban van (ugyanis könnyebben, gyorsabban mehet kifelé).