Automata klímás autónál ha alapból be van kapcsolva a klímakompresszor és mondjuk be van állítva 22 fok, de kint csak 16 van, akkor is megy a kompresszor és ezáltal többlet fogyaszt az autó?

Mi meg nem gondoltuk, hogy ennyire bonyolult megérteni a válaszokat.

A beállított hőfokot fogja tartani az autó, ha kell fűt, ha kell hűt. A kinti hőmérséklet nem érdekes, mert lehet kint 16 fok és bent 24 is, ha egész nap besütött a nap. Be fogja kapcsolni a kompresszort, hogy lehűtse a kívánt hőfokra. Ha pedig magasabb a beállított hőfok, fűteni fog.

Ezek szerint a kompresszor működésével nem vagy tisztában, ez nekem nem volt egyértelmű.

A kompresszorban az összes elektronika egy mágneskuplung, amiről már írtál is. Ha ez beránt, akkor forog a dugattyú, ha nem akkor nem. Mert az ékszíjtárcsáját egyébként mindig hajtja a vezérműtengely.

Szóval nincs olyan, hogy be van kapcsolva, de nem hűt. Ha mozog a dugattyú, akkor jár a hűtőközeg (R134A) ezáltal hűt.

Vagy beránt a kuplung, vagy nem. Ennyit tud.

Ezt pedig a már fentebb módon szabályozza.

Adok egy komplex választ, mert sejtem, hogy ezt se fogod érteni.

Szóval együk fel, hogy kint van 20 °C, egy hűvös nyári este, az utastér egész nap tűző napon állt, és van bent 35°C.

Te beállítod 22 °C-ra, ami több, mint a kint hőmérséklet. Ezt érzékeli, és - járó motor mellett - beránt a mágneskuplung (egy egyszerű tekercs, ami egy tolattyún mozgatja a kuplungot). Ezáltal a hajtás a szíjtárcsáról átadódik a kompresszor dugattyújára, elkezdi szállítani a gázt. A tömörítás hatására cseppfolyósodik, azaz lehűl, az elpárologtatón lecsapódik a hideg, kondenzvíz keletkezik, ami kifolyik a kocsiból, a felmelegedés hatására ismét gáz formában visszajut a kompresszorba, és így tovább.

Ha elérte a 22°C-ot a mágneskuplung kikapcsol, vagy kever hozzá egy kis meleget, és úgy tartja a hőfokot.

ECO módban van egy hiszterézis, mondjuk lehűti 18°C-ra, és 24-nél kapcsolja vissza, így nem terheli folyamatosan a motort. De a szíjtárcsát ekkor is hajtja, de mivel az szabadon fut, nincs terhelés.