Van gyakorlati előnye annak ha egy autóban a dízel erőforrás V6-os elrendezésű, vagy ugyan olyan lökettérfogató soros 4 hengeres?

igazából egyik sem jobb,mint a másik,

-kb,mintha egy egész pizzát 4-be vágsz,vagy 6 szeletre,mindenhogy egy pizza az,

# 6

Jobb a v6. Bár nagyobb motorokat szoktak v6-al gyártani, így a fogyasztás is jelentősen több lehet. Csak az audi 2.5 v6-ot kerüld el.

jobban ki van egyensúlyozva, plusz a nyomatékleadás is egyenletesebb, így egyszerrekét tényező is csökkenti a rázkodásokat. Úgy értem hogy a nyomaték is egy átlagolt mennyiség, mivel mikor robbanás van akkor tekeri a hajtókar a főtengelyt, és a munkaütemben sem egyenletes, állandó erővel nyomja.

ezen kívül sokkal szebb hangja van egy V6-osnak, ez már egy másodlagos, de sok embere által ugyanolyan, sőt néha fontosabbbnak is tartott dolog. Ugyanis egy felső-közép kategóriás autóba, pl. egy 5-ös BMW, vagy e merci, nem éppen elegáns ha egy 4 hengeres varrógép, vagy traktorhang jön ki, főleg ha dízel, plusz a kiegyensúlyozottdág is inkább ezekben a kategóriákban fontos.

Aztán persze 2 - 2.4 literes motorokban lehet csinálni 4 meg 6 hengerest is, de pl 3500 ccm-nél ha 4 hengerbőúl lenne megoldva egy relatív nagy fordulatszámú motor, akkor jobban hajlana a főtengely, stb.. Tehát a lökettérfogat, és a motor jellege (sportos, átlagos, nyomatékos, esetlge vmi munkagép jellegű) egy bizonyos mértékig meghatározza hogy milyen hengerszám célszerű.

Van egy két kivétel, pl. mazda MX3 1.8-as V6-os motorja, vagy ellenpélda a porsche 944 S2, ami sportautó, mégis egy 3000 ccm-es 4 hengeres hajtotta.

általában 1000-1200ccm-ig 3 henger, 2000-ig 4 henger, 2 és 3000 ccm között 5 vagy 6 hhenger, 4 liter felett mindenképp legalább 8 henger szokott lenni utcai vagy sportautókba.